宝马i4底盘和尺寸_揭秘这款电动轿跑的空间与操控优势

说起宝马i4，这车就像是车圈里一位“扫地僧”，不张扬，但真懂行的，都知道它内力深厚。如果你在寻找一辆既能满足电动化趋势，又不想牺牲传统驾驶乐趣的座驾，那么i4绝对值得你深入了解一番。简而言之，宝马i4的底盘功底扎实，尺寸带来不错的实用性，尤其是操控，绝对是这个级别电动车里的“宝藏”。

底盘：宝马的看家本领，在“电”时代如何传承？

宝马之所以是宝马，很大程度上在于它对底盘的理解和调校。到了电动时代，电池包的加入让整车重量和重心分布都发生了显著变化，这无疑是对工程师们的一次大考。i4的底盘表现如何？

首先，i4并非完全基于全新的纯电平台打造，它和燃油版的4系Gran Coupe一样，脱胎于宝马的CLAR平台。 你可能会觉得这是“油改电”的先天不足，但就像武林高手讲究“无招胜有招”一样，宝马的工程师们似乎在这种限制下找到了新的平衡点。他们并没有简单地把电池塞进去，而是将高压电池组巧妙地集成到车身结构中，通过22个螺栓与地板总成连接，电池外壳甚至直接连接到前桥副车架，这种“共用”思路反而提升了整车的扭转刚度。 听起来有点像给车身加了套“金钟罩铁布衫”，让它在面对各种路况时都能更“硬气”。

更有意思的是，i4的底盘平整度做得相当出色。 这不仅仅是为了视觉上的“工整”，它直接带来了两个好处：一是减小空气阻力，对电动车来说，这就意味着更长的续航；二是提升NVH表现，让车内更加安静舒适。 想想看，一辆电动车，既跑得远又够安静，夫复何求？

在悬挂方面，i4沿用了宝马经典的“配方”：前双球头式减震前桥，后多连杆独立悬挂。 不同的是，为了应对电动化的需求，宝马在材料和细节上做了优化。比如前悬挂使用了铝合金材质来减轻簧下质量，后悬挂则采用了创新的钢板结构控制臂，配以铝制轮毂和铝制上叉骨。 高配的M50车型甚至配备了自适应M悬挂、特制的防倾杆和前端额外的弹簧支柱塔支架，以及后桥空气悬挂。 这套组合拳下来，i4在保证了宝马一贯的精准操控的同时，也能提供不错的乘坐舒适性，尤其是在处理中、小颠簸时，表现甚至出乎意料的好。 这种“韧性十足”的悬挂调校，正是很多宝马老车主津津乐道的地方。

当然，作为一台电动车，底盘的电子控制系统也是关键。i4标配了近执行器车轮打滑限制装置，这玩意儿听起来有点玄乎，简单来说就是能更快速、精准地控制单个车轮的打滑，避免大扭矩输出时车辆失控，尤其是在湿滑路面上。 再加上专门为电动车优化的起步控制，即便是后驱版本，也能做到平顺且有力的起步。

低重心是电动车的“天赋”，i4的电池组布置在底盘下方，使得整车重心比3系轿车还要低5.3厘米。 这就像给车子穿了双“低帮鞋”，过弯时侧倾更小，稳定性更好，这对于提升操控极限和驾驶信心至关重要。

尺寸与空间：轿跑身段下的“乾坤”

宝马i4的车身尺寸为：长4783毫米，宽1852毫米，高1441毫米，轴距2856毫米。 作为一款四门轿跑，这个尺寸让它看起来既修长又动感。外观设计上，它很大程度上延续了4系Gran Coupe的风格，比如那个话题性十足的“大鼻孔”格栅，以及优雅的溜背造型和无框车门。 这种设计虽然见仁见智，但确实让i4在电动车大军中显得个性十足。

不过，轿跑的造型往往意味着对后排空间做出一定的妥协。i4的后排腿部空间尚可，有两拳多的余量，但头部空间相对来说就有些局促了，特别是对于身高较高的乘客来说，可能会觉得有些压抑。 这也符合轿跑车型的普遍“槽点”，毕竟鱼和熊掌不可兼得。如果你经常需要满载成年人长途出行，这一点可能需要重点考虑一下。

但i4在实用性上也有自己的“小心思”。它采用了掀背式的尾门设计，这大大提升了后备箱的开口大小和实用性。 后备箱常规容积有470升，虽然不算特别夸张，但在同级别轿跑中也算是表现不错的了。 如果把后排座椅放倒，还能进一步拓展储物空间，应对一些大件物品的运输也不在话下。

操控优势：那熟悉的“宝马味儿”

讲了底盘和尺寸，最终还是要回归到驾驶感受。宝马i4最让人称道的地方，恐怕还是它保留了那份原汁原味的“宝马味儿”。

不同于一些电动车过分追求线性的加速感，i4的动力输出虽然迅猛，但依然能感受到宝马对动力的细腻控制。 尤其是M50版本，双电机四驱，最大功率可达400千瓦，峰值扭矩高达795牛·米，百公里加速仅需3.9秒，这动力储备，足以让你在红绿灯前成为最“扎眼”的那一个。 即便是后驱的eDrive35和eDrive40版本，动力表现也足够日常使用甚至带来一些小惊喜。

更关键的是，i4的转向手感和底盘反馈依然带有明显的宝马印记。虽然一些评论认为它的转向手感不如燃油版3系那样“沟通感”十足，但依然足够精准、指向清晰。 在弯道中，低重心和扎实的底盘提供了足够的信心，车身的循迹性和稳定性都非常出色。 即便是在一些激烈驾驶场景下，i4也能保持从容，让你享受到那种人车合一的驾驶乐趣。这对于那些从燃油宝马过渡过来的用户来说，无疑是一个巨大的吸引力。

值得一提的是，宝马在i4上使用了电励磁同步电机，这种电机不依赖稀土材料，虽然结构相对复杂，需要定期维护碳刷， 但其优势在于低速和高速性能兼顾，高速极速甚至比一些永磁同步电机更高。 这也算是宝马在电动化技术路线上的一个独特探索。

总的来说，宝马i4在底盘和操控方面的表现，很大程度上继承了宝马品牌的核心基因。它并没有完全抛弃燃油车的架构，而是在现有基础上进行了深入的电动化改造，从而在保留驾驶乐趣和提升电动性能之间找到了一个不错的平衡点。虽然作为一款轿跑，后排空间确实不是它的强项，但如果你更看重驾驶质感、品牌调性和一定的实用性，i4或许是一个值得认真考虑的选择。

引用来源：

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