宝马i4的动力和电机_揭秘这款电动轿跑的强劲性能

想象一下，当传统燃油车的引擎声浪逐渐被电动机的低语所取代，宝马这个曾经以“纯粹驾驶乐趣”为图腾的品牌，会交出怎样的答卷？答案，或许就藏在它首款纯电动四门轿跑——BMW i4 的动力与电机之中。别以为电动车只有傻快，宝马的理解显然更深邃。

简单来说，如果你看重宝马的品牌基因和电动化的未来，i4 在动力和电机技术上，确实有它的独到之处。它不是简单粗暴的堆砌数据，而是在性能、效率和驾驶感受之间寻找一种微妙的平衡，试图在“电”的时代，延续宝马那种人车合一的沟通感。

第五代eDrive技术：宝马的电动“小心思”

宝马i4 搭载的是宝马第五代eDrive电驱技术，这套技术被宝马视为其电动化转型的核心武器。 不同于市面上常见的永磁同步电机，宝马在i4 上采用了励磁同步电机（EESM）。 这种电机最大的特点在于，它通过电流控制转子的磁场，而不是依赖永磁体。 你可能会问，这有什么区别？最重要的区别在于，励磁同步电机不需要稀土材料。 这一点在当下这个对稀土资源越来越敏感的时代，无疑是一种前瞻性的技术路线。

别小看这一点“小心思”，这意味着宝马在一定程度上降低了对稀土资源的依赖，也为电机性能的调控提供了更大的灵活性。用大白话说，就是宝马在电动化的赛道上，走了一条不太一样的技术路径，而且这条路在资源和技术层面都有其考量。

这套第五代eDrive系统，不仅包含了电机，还集成了电力电子设备和单速变速箱，并且结构非常紧凑，都是由宝马自主开发和组装的。 这种高度集成的设计，有助于提升系统的效率和性能表现。

动力布局与性能：不止是快

BMW i4 提供多个动力版本，最常见的包括eDrive35、eDrive40和高性能的M50。 不同版本在电机数量和布局上有所区别，从而带来不同的性能表现。

• i4 eDrive35： 作为i4 家族的入门车型，eDrive35 采用后置单电机布局。 其最大功率为210 kW（约合286 马力），峰值扭矩400 N·m。 官方数据显示，其0-100 km/h加速时间为6秒。 对于日常城市通勤和大部分驾驶场景来说，这个动力已经足够应对，而且单电机后驱的布局，也保留了一丝宝马后驱车的驾驶乐趣。

• i4 eDrive40： eDrive40 也采用后置单电机布局，但动力更强劲。 最大功率达到250 kW（约合340 马力），峰值扭矩430 N·m。 0-100 km/h加速时间进一步缩短至5.7秒。 这个版本的动力表现已经相当出色，能够提供更强的加速感和更充沛的动力储备，足以满足大部分用户对性能的需求。

• i4 M50： 这才是真正的“性能怪兽”，也是宝马M部门的首款纯电动车型。 M50 采用前后双电机布局，实现电动四轮驱动。 系统最大功率高达400 kW（约合544 马力），峰值扭矩更是惊人的795 N·m。 在Sport Boost模式下，其0-100 km/h加速时间仅需3.9秒，这个成绩已经与燃油版的M4雷霆版相当。 M50 不仅动力强劲，宝马M部门还为其进行了专属调校，包括M自适应悬架、M制动系统等，力求在电动时代延续M车型的驾驶精髓。

可以看出，宝马i4 在动力配置上提供了丰富的选择，从满足日常需求的eDrive35，到性能出色的eDrive40，再到极致性能的M50，总有一款能“对上你的胃口”。而且，即使是入门级的eDrive35，其动力表现也并不逊色。

驾驶体验：电动的“宝马味”

光有强大的数据还不够，对于宝马来说，驾驶感受才是灵魂所在。很多电动车虽然加速迅猛，但线性的加速和缺乏层次感的动力输出，总让人觉得少点什么。宝马在i4 上试图保留那种“宝马味儿”。

根据一些评测和用户反馈，i4 的动力输出并非简单粗暴的“电门到底”式的加速，尤其是在非运动模式下，它的油门（或者说电门）初段不会过于敏感，加速感是相对渐进的，有点类似燃油车的风格。 而当你深踩电门时，电动机的强大扭矩又能瞬间爆发，提供那种电动车独有的推背感。 这种在“柔”与“刚”之间的切换，或许就是宝马对于电动车驾驶乐趣的理解。

特别是M50，在Sport Boost模式下，那种暴戾的加速感确实能让人肾上腺素飙升。 更值得一提的是，i4 M50 还是首款带有Launch Control起步控制功能的纯电动宝马，这显然是在向传统M Power车型致敬，也进一步强调了它的运动属性。

除了直线加速，i4 在操控方面也继承了宝马的优良基因。得益于电池组带来的低重心以及宝马在底盘调校上的功力，i4 在弯道中的表现依然可圈可点。

续航与充电：实用的考量

当然，作为一款纯电动车，续航和充电是绕不开的话题。宝马i4 根据不同版本和配置，提供了不同的电池容量和续航里程。

• 电池容量： i4 的电池组容量根据不同版本有所差异，eDrive35 配备容量为70 kWh（可用容量约67.1 kWh）的三元锂电池组，eDrive40 和M50 则配备容量更大的83.9 kWh（可用容量约80.7 kWh）电池组。

• 续航里程： 根据CLTC标准，i4 eDrive35 的续航里程可达511 km 或 526 km，具体取决于配置。 i4 eDrive40 的CLTC续航里程最高可达625 km。 i4 M50 的CLTC续航里程则为560 km。

需要注意的是，CLTC续航里程通常是在比较理想的条件下测得的，实际续航里程会受到驾驶习惯、路况、气温以及空调使用等多种因素的影响。有车友反馈，在实际驾驶中，i4 eDrive40 的城市续航大约在400公里左右，高速续航可以达到500公里以上，而M50 在冬季低温下的续航可能会在330-360公里之间。 这些都是比较真实的日常使用情况。

在充电方面，i4 支持交流慢充和直流快充。交流充电功率最高可达11 kW，直流快充功率根据版本不同，eDrive35最高支持180 kW，eDrive40和M50最高支持205 kW 或 210 kW。 使用高功率直流快充桩，i4 可以在约31分钟内将电量从10%充至80%。 这个充电速度在同级别车型中处于主流水平。

总结一下：

BMW i4 的动力和电机，并非简单地追求极致的直线加速，而是在性能、效率和驾驶感受之间寻求平衡。通过第五代eDrive技术和励磁同步电机，宝马在电动化时代探索出了一条符合自身品牌调性的道路。不同动力版本的设置，也为消费者提供了多样化的选择。无论是追求日常通勤的实用性，还是渴望体验电动性能的激情，i4 都能给出相应的答案。它或许不是那个让你肾上腺素爆表到“怀疑人生”的电动车，但它努力保留了宝马引以为傲的驾驶乐趣，试图在电动化浪潮中，继续讲述属于自己的故事。

引用来源：

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