宝马i4评测_2025款宝马i4真实体验与性能解析

如果你正在考虑一辆既能满足日常通勤，又能偶尔撒点野，同时还保留着Bimmer（宝马粉丝）那份独特的驾驶乐趣，并且对纯电车型抱有开放态度，那么2025款宝马i4绝对值得你仔细研究一番。它不仅仅是一台电动车，更是宝马在电动化时代，试图在“触电”与“驾趣”之间找到平衡点的最新尝试。

聊到2025款宝马i4，咱们得先说清楚，这并非一次大刀阔斧的全新换代，更多的是一次精致的“中期改款”，但别小瞧这些细节的优化，有时候“螺蛳壳里做道场”反而更能体现功力。

外观与内饰：在熟悉中寻找新鲜感

外观上，2025款i4依然延续了宝马经典的四门轿跑（Gran Coupe）风格，那标志性的“大鼻孔”双肾格栅得以保留，虽然在电动车上它更多是装饰作用，但辨识度确实拉满。中期改款的重点在于细节的调整，比如前大灯变得更具攻击性，采用了箭头形导光板，取代了老款的U形设计，甚至在特定配置上还配备了激光大灯技术。 尾灯也换上了类似M4 CSL的激光技术灯组，夜晚点亮后的效果，怎么说呢，就是那种“虽然低调，但懂的人自然懂”的高级感。

进入车内，你会发现整体布局还是熟悉的宝马味道，但这并不意味着墨守成规。新款i4继续沿用那块一体式悬浮曲面屏，集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的中控触控屏，内置的是最新的宝马Operating System 8.5车机系统，科技感和流畅度都有提升。 值得一提的是，宝马并没有完全取消实体按键，在保留触屏操作便利性的同时，经典的水晶物理旋钮依然健在，对于一些习惯“盲操”的Bimmer来说，这无疑是个福音。 M Sport版本的内饰还采用了新的Performtex材质，搭配平底方向盘，运动氛围营造得很到位。 有一点小小的遗憾，有用户反馈新款车机系统的逻辑有时会让人觉得有些混乱，需要适应。 另外，虽然整体内饰质感不错，但有车主提到档位区域的按键质感稍显逊色。

性能与驾驶：当电光石火遇上“巴伐利亚律动”

动力是宝马的灵魂所在，即便“触电”，这份基因也不能丢。2025款i4提供了多种动力配置，从后驱的eDrive35到性能更强的eDrive40，再到双电机四驱的M50，总有一款能满足你对速度的追求。 以eDrive40为例，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，百公里加速仅需5.7秒。 如果你追求极致性能，M50版本则拥有400kW的最大功率和高达795N·m的峰值扭矩，零百加速时间更是缩短至惊人的3.9秒。 这种动力响应，简直可以用“随叫随到”来形容，城市超车并线，游刃有余。有车主甚至觉得，市区开340匹马力的i4比7系的V6更丝滑。

宝马一直强调其车辆的驾驶感受，i4也不例外。即使是电动车，它也努力保留宝马一贯的操控“基因”。方向盘手感依然扎实，路感清晰，高速行驶也能感受到与地面的细微互动。 底盘调校功力深厚，兼顾了支撑性和舒适性，过弯时车身姿态稳健，侧倾抑制得很好。 对比一些新势力车型，i4的底盘质感更胜一筹。 刹车系统表现良好，但有用户反映存在刹停点头的问题，这似乎是不少电动车的通病。

续航与充电：告别里程焦虑？

续航是电动车绕不开的话题。根据官方数据，宝马i4 eDrive40在CLTC标准下续航里程可达625公里，i4 M50则为560公里。 然而，实际续航往往会受到驾驶习惯、路况、空调使用等多种因素影响。有车主分享经验，认为表显续航仅供参考，关注剩余电量更靠谱，这和燃油车看油箱剩余油量是一个道理。 在高速上匀速行驶，每消耗10%的电量大约能跑60公里左右。 对于日常通勤和中长途行驶，i4的续航表现基本能满足需求。

充电方面，i4支持直流快充，充电效率不错。 此外，宝马在中国市场提供了相对完善的充电配套服务，包括私人充电、公共充电、专属充电等多种方案，努力缓解用户的充电焦虑。

总结：传统豪华品牌的“触电”答卷

总的来说，2025款宝马i4是一台优缺点都比较突出的车型。它的优势在于继承了宝马优秀的驾驶基因和底盘调校，提供了令人满意的动力性能，并且在设计和内饰方面保持了传统豪华品牌的精致感。 此外，宝马的品牌认可度也是其重要竞争力之一。

然而，它也并非完美无缺。后排空间相对紧凑，有用户觉得甚至不如宝马1系。 车机系统虽然是最新版本，但操作逻辑有待优化。 相较于一些新势力品牌，i4在智能化和辅助驾驶方面可能没有那么激进。

如果你是Bimmer，或者追求传统豪华品牌的质感和驾驶乐趣，同时能接受电动车的特性，那么2025款宝马i4会是一个不错的选择。它更像是一台“更好开、更环保的宝马”，而不是一台纯粹为了科技而生的电动车。

最后，买车这事儿，终究是“如人饮水，冷暖自知”。再多的评测和数据，都不如自己去4S店亲身体验一番。坐进去，摸一摸，开一段，或许你心里就有答案了。

引用来源

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