国3国4国5国6怎么区分_最新排放标准对比指南

区分国三、国四、国五、国六排放标准，核心在于它们对汽车尾气污染物排放限制的严格程度呈阶梯式上升：国六最严，国三最宽松。这种升级不仅仅是数字的变化，更是技术进步、环保需求以及城市交通管理演变的缩影，直接影响着车辆的生产、购买、使用乃至保值率。

说起来，这排放标准就像是给汽车尾气设定的“体检”要求。每一次标准的提升，都意味着汽车需要通过更严格的“体检”才能上路。最初的国一、国二我们姑且不谈，时间久远，路上已经很难见到。真正进入大家视野，并带来实际影响的，大概是从国三开始的。

国三标准大致在2007年左右全面实施，它相对于国二来说，引入了OBD（车载诊断系统），能更有效地监控车辆的排放状况。但要说真正的“分水岭”，那还得是国四。国四大约在2011年左右全面推行，它在颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）的控制上比国三严格不少，许多国三车就是在城市限行中逐渐退出了核心区域。

接着是国五，大约从2017年开始全面实施。国五在污染物排放限值上进一步收紧，特别是对氮氧化物的控制，与欧洲的欧五标准相当。这时候，很多一线和新一线城市开始对国四及以下标准的车辆实施更严格的限行措施，国三车基本上就告别大城市中心区域了。

最后，也是目前最严格、影响最广泛的，就是国六标准。国六分两个阶段实施：国六a和国六b。国六a已于2019年7月1日起对新生产车型实施，而被称为“史上最严”的国六b标准，则在2021年1月1日起对新生产车辆实施，并于2023年7月1日起全面实施，禁止生产、进口、销售不符合国六b标准的汽车。国六b相对于国五，主要有几个“狠”点：

1. 限值更严： 尤其是对一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）、非甲烷总烃（NMHC）和氮氧化物（NOx）等污染物，限值相比国五大幅降低，部分指标甚至降低了50%以上。颗粒物数量（PN）也首次引入限值要求。
2. 测试循环更贴近实际： 采用了WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）和RDE（实际行驶污染物排放）测试，相比之前实验室为主的NEDC循环，更能反映车辆在实际道路行驶中的排放水平。这相当于考试不仅有笔试，还得有过硬的实操。
3. PN（颗粒物数量）限制： 这是新增的要求，旨在控制超细颗粒物的排放，对采用缸内直喷技术的汽油发动机提出了更高的挑战，通常需要加装GPF（汽油机颗粒捕集器）。

那么，普通消费者怎么知道自己的车或者想买的车是哪个标准呢？

最准确、最官方的方式是查看你车辆的机动车登记证书或行驶证。在车辆信息那一页，通常会有“排放标准”一栏明确标注是国几。

如果没有纸质证书在手，或者想查询二手车的排放标准，可以尝试以下方式：

• 环保信息随车清单： 新车通常会有一份环保信息清单，上面有详细的排放信息。
• 车辆一致性证书： 这个证书上也会注明车辆执行的排放标准。
• 在线查询平台： 一些地方环保部门或交通管理部门提供了在线查询平台，输入车架号（VIN码）等信息即可查询。比如通过机动车环保网或者一些官方APP。

总结一下，区分这几个标准就像是看版本号，数字越大版本越高，环保能力越强。 国六b是目前的最高版本。

为什么这个区分很重要？

1. 购车选择： 现在市面上销售的新车都必须符合国六b标准。如果你看到还有非国六b的新车，那就要小心了（除非是库存车且在过渡期内）。购买二手车时，排放标准是决定其能否在你所在的城市顺利上牌、是否受限行的关键因素，直接影响车辆的可用性和价值。
2. 城市限行： 很多城市已经划定了国三、国四车辆的限行区域和时段，未来可能会进一步扩大范围或提前实施。国五车辆目前虽然影响较小，但也存在未来面临限行的可能性。
3. 保值率： 在限行政策趋严的背景下，排放标准较低的车辆其保值率会受到明显影响，出手时价格可能会大打折扣。

从国三到国六，我们看到的是国家在环境保护上不断加码的决心。这背后是汽车技术的飞速发展，以及对更清洁交通环境的追求。虽然新标准的实施可能会带来一些技术成本的上升和消费者在车辆选择上的考量，但从长远来看， cleaner air 总是好的，对吧？ 这也是社会进步必须要付出的成本，也是行业升级的驱动力。所以，了解自己车辆的排放标准，就像了解自己的信用分数一样重要，关键时刻能帮你做出更明智的决策。

至于未来的排放标准？目前欧洲已经在讨论欧七，我们国家未来也可能会有国七甚至更严格的标准。科技在发展，环保要求也在提高，这是大势所趋。但眼下，认清国六b，理解它带来的变化，对每一个车主或准车主来说，都是当下最实用的功课。