宝马M3新车型评测

这就是新的宝马M3，好像你看不出来似的。引擎盖下仍然是双涡轮直列六缸，仍然是后轮驱动，仍然是简单的四门车身--这些都是从其前身延续下来的。

然后我们进入新的内容：八速自动变速器有争议地取代了七速双离合器，目前六速手动变速器只配备在非竞争性的M3上，而后者并没有进入英国市场。在上一代M3的最后一年销售中，只有不到1%的买家选择了手动操作。这只能怪你们自己。相反，唯一的选择是高规格的M3 Competition（这只是部分原因，价格急剧上升到74755英镑），但从2021年7月起，你可以订购四轮驱动。

宝马M3 图片来源：anygator

这是第六代M3，延续了1986年以来的血统。它开始是一个自然吸气的四缸车，除了一次涉足V8动力外，此后它一直使用直六。再一次，它与双门宝马M4竞争车型（内部命名为G82，而这是G80）同时推出，人们再次对这一最具代表性的运动型房车有能力重新点燃该级别的希望。Alfa Giulia Quadrifoglio已经开始老化，目前的奥迪RS4从来都不是很好，而下一个C63将把它的气缸数减半并采用混合动力。我们要依靠宝马来证明它仍然关心这个问题。

该发动机已经进行了大量的工作。从纸面上看，2,993cc的单元在很大程度上被继承了，是的，S58是旧的B58的发展，但看看这个：曲轴直接取自M4 GT3赛车，涡轮机是新的，更大的单涡流鼓风机，气缸盖是3D打印的，使其能够应对350巴的喷射压力。结果是额外的60bhp和74lb ft的扭矩，使标准M3首次超过500bhp（它与它最直接的竞争对手阿尔法-罗密欧Giulia共享这一壮举），同时从2750-5500rpm开发出巨大的479lb ft。

问题是它有更多的重量需要推动。从纸面上看，这款重达1,730公斤的新车比它的前辈F80多出150公斤，这使它在动力与重量方面只有轻微的优势，而且据称0-62mph的时间只比它快0.1秒。显然，更高的规格是罪魁祸首，该公司声称同类重量只增加了约60公斤。新款M3当然装备精良。除了通常的驾驶安全辅助系统外，还有M驾驶专业系统，其中包括一个圈速计时器、驾驶分析教练、数据记录器和--我骗你的--一个M漂移分析器来评价你的滑移。这是一个艰难的标记。在Castle Combe的Quarry弯道上，一个巨大的漂移--160码，24度的转向过度，根据汽车的说法--被评为四星级。

发现这种行为毫无必要的孩子气吗？为了获得额外的安全--以及另外的2765英镑--你可以有史以来第一次拥有一辆四轮驱动的M3。标准车的抓地力和牵引力都很惊人，所以你买这个主要是为了让你在风雪中安心。

LED灯是标准配置，有一个12.3英寸的仪表盘显示屏和另一个10.25英寸的信息娱乐中心屏幕，三区气候控制，16个扬声器的哈曼卡顿音响，手势控制--在你得到选项包之前，如7995英镑的M Pro，带来了碳陶瓷刹车和速度限制器从155到180mph的提高。

从车顶（包括双脊）到方向盘、控制台和换挡拨片，都有大量的碳元素。啊，是的，变速箱。这是一个ZF，据称换挡时间为150ms。如果你想用更多的碳来减轻重量，尽管刹车系统更大（前盘直径为400毫米，而后盘直径仍为380毫米），但整个刹车系统却轻了15公斤，而且还有可选的前碳座椅，总共节省了9.6公斤。轮毂前面是19英寸，后面是20英寸，采用米其林Pilot Sport 4S轮胎，前面是275英寸，后面是285英寸。

车身底部比标准3系全面加强了额外的支撑和新的剪力板，以帮助传递负荷。虽然F80吸引人的碳纤维支架已经被一些看起来很便宜的钢制部件所取代，但发动机明显位于底盘的更后面。

当你考虑到宝马现在对M3的收费是74755英镑（M4要贵1300英镑）时，这不是很好。为此，你会得到更多的金属--它比以前长120毫米，宽20毫米，有更多的颜色和装饰选择。这些都没有完全掩盖住格栅。如果我们说实话，这在现实生活中是一个不太重要的问题。特别是当你不需要看它的时候。但是，我们也不相信新车有和它的前辈一样的姿态和态度。让我们希望它能通过令人眼花缭乱的驾驶来弥补这一点。