2022年保时捷卡宴GTS路试(2021保时捷卡宴gts试驾)

在这辆2022年的保时捷卡宴GTS上，我在红线附近拉动升档拨片，一阵撕心裂肺的咆哮声从悬崖峭壁上弹回，听起来就像变速器在主动吃自己的午餐。4.0升双涡轮增压V8发动机发出汹涌澎湃的曲调，速度表迅速攀升，对我正在蜿蜒而上的陡峭山路毫不在意。接下来是一个狭窄的盲区，我的脚在坚硬的制动踏板上轻轻一踩，使卡宴迅速降速，似乎没有什么力气。迅速拨动重量适中的方向盘，让卡宴进入弯道，感觉就像一个更轻更短的东西。我对自己充满了信心，在过弯时，我把脚踩在油门上，卡宴带着大量的牵引力和扭矩向前冲去，在下一个上坡和无休止的左-右-左-右系列中一路狂奔。

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这些是马里布以北的峡谷道路，它们是测试保时捷最大的SUV如何灵活和有能力的一种华丽的方式。关于它的表现，正如它通常倾向于保时捷产品一样，其结论是比任何竞争对手都能达到的更好。不过，这第一次测试只是未来几天漫长测试的开始，因为在我停止在峡谷中玩耍之后，我将把车头指向北方，沿着1号高速公路从洛杉矶到旧金山进行长途旅行。

在那之前，我还将继续驾驶。虽然卡宴Turbo GT可能是现在保时捷大型SUV的最高性能版本，但GTS是金钱可以买到的第二大变量。对于这一代卡宴，保时捷在GTS的引擎盖下装上了V8发动机（之前的是V6发动机），确保选择GTS的车迷能够享受到最好的声音。它的标准配置是保时捷运动型排气管，但它为GTS车型进行了独特的调校，使其更加富有情感。动力方面，453匹马力和457磅英尺的扭矩已经足够了。这足以让你不再想要更多，但也不至于让你在有趣的道路上无法使用 -- 保时捷声称，如果配备了运动计时套件，0-60英里/小时的冲刺速度为4.2秒，而这台车就是这样。

这辆胭脂红测试车的选装单列举了你能得到的所有可能的性能额外配置，考虑到保时捷将一些额外配置作为GTS的标准配置，如PASM（保时捷主动悬架管理）、保时捷扭矩引导增强系统、比S型车低30毫米的行驶高度和21英寸的RS Spyder大轮毂，这并不长。当然，这款卡宴GTS还配备了保时捷的陶瓷复合刹车系统、后轴转向系统和被称为PDCC的机电式滚动稳定系统。

当你通过弯道时，这种较低的、滚动稳定的底盘会保持平坦--当你把它放到运动增强模式时，空气悬挂会自动降低。我可以实际感受到后轴转向系统帮助这辆大车在更窄的弯道上转动，而且，我的上帝，那些刹车。我不觉得在峡谷公路上狂奔下坡有什么乐趣，但这款卡宴GTS拥有所有的制动力，可以促进这样的努力。GTS重达4,954磅，但这些巨大的刹车在不断的撞击下甚至没有开始出汗。

在山区拥有一辆卡宴的好处是，当你想追赶跑车时，它同样乐于把车停在岩石上，欣赏海景。即使有了911的车头，它也不可能完成我让卡宴承受的那种斜坡或下坡路段。

乐趣结束后，我有机会看看卡宴在高速公路上的表现如何。虽然配备了自适应巡航控制，但这款GTS缺乏任何类型的车道跟踪技术，因为保时捷将其大部分驾驶辅助功能作为选项。如果你想要一个功能，你很可能负担得起，因为卡宴GTS的最低门槛是110,350美元--这个特殊的例子总额为143,320美元。对我来说，幸运的是，未来的驾驶主要是蜿蜒的海景道路，我宁愿完全控制方向盘。

拨回到 "正常 "状态，卡宴的驾驶变得顺从和宽容，几乎忘记了它是一个严肃的GTS车型。我不能说911 GTS也是如此，它似乎从来没有从离GT3几步之遥的行驶质量中稳定下来。我要感谢卡宴的空气悬架在多种环境下的这种操作广度和适用性。不，你在卡宴上不会像在911 GT3上那样，通过你的裤子感受到道路上的每一条裂缝，但对于一辆日常的SUV来说，其灵活性是应该的。排气管的喧闹声在正常情况下被淡化了，但即便如此，GTS总是像一个高性能的V8车型那样隆隆作响。这几乎就像保时捷想让你记住你选择了GTS而不是S，它用声音做到了这一点。