汽车cvt是什么意思(汽车cvt是什么意思是自动挡吗)

汽车cvt是什么意思

CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)。

工作原理:

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。

锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

缺点优点:

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到 。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多 。

4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高;而且操作不当的话，出问题的概率更高。

5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。

都是自动挡，AT、CVT、DCT到底有什么区别？

首先，来说说最常见的AT变速箱，世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年，装备在了一台福特T型车上。从时间上来看，AT变速箱可谓是历史悠久了，但其实最早诞生的自动变速箱并非AT变速箱，而是CVT变速箱（下文讲解），只不过在普及程度上不及AT变速箱，所以现在很多人印象中的自动变速箱大部分指的都是AT变速箱，也叫做液力自动变速箱。相比简单可靠的手动变速箱，它的组成就复杂多了，主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等多个部分组成，一看就不简单。

AT变速箱液力变矩器的作用就相当于手动变速箱上的离合器，动力传递就由它来进行，也就是软连接的方式（软连接：液体介质与金属部件相互作用来传递动力），这样就会有一部分动力损耗在变速器上。为了优化传动效率，现在不少新型AT变速箱增设了单向锁止离合器，使得动力传递过程变成了硬连接（硬连接：没有液体介质，金属部件间直接传递动力），减少了部分动力损失。

宝马旗下车型之所以会有着优于同级别车型的驾驶体验，变速箱也是功不可没。它采用的采埃孚8AT变速箱有着快速锁止离合器的功能，使得传动效率更高，而在液力变矩器上加入了扭矩减震系统之后，又进一步改善了燃油经济性。

另外，采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度的电磁阀，使得换挡速度也有了极大的提升，官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒内。众所周知，双离合变速箱的换挡速度一直都是它的优势，而采埃孚的8HP系列变速箱的换挡速度跟一般的双离合变速箱已经没有太大差距，并且根据匹配车型不同，这个换挡速度还能够进一步提升。

并且，经过这么多年的发展AT变速箱的技术已经相当成熟了，无论是稳定性、平顺性，还是换挡速度都处于一个相当不错的状态，可以说是目前最成熟、可靠的一种变速箱。

不过，AT变速箱复杂的结构导致它的成本一直都不是太低，从车型的价格上也能看的出来，一般自动挡车型都会比手动挡车型价格贵不少。当然，贵肯定也是有贵的道理，踩油门就走，踩刹车就停，完全解放了你的左脚，开起来自然也就轻松惬意多了。

CVT无级变速箱绝对算得上是自动变速箱中的“元老”，早在1886年第一款CVT变速箱就装在了一辆奔驰车上，不过当时的这款CVT变速箱严格意义上来说，并不算一个完整的变速箱，因为它只有一个主减速箱，所以这辆车并不能实现倒车功能，所以也就没有普及开来。

理论上来说，CVT变速箱是没有挡位之分的，虽然有些车型可能会带有挡位显示功能，但也都是模拟挡位，没有实际的换挡意义。这是因为CVT变速箱是通过主动锥轮和从动锥轮的直径变化来改变传动比，整个过程并不存在动力中断，也就不需要区分挡位了。

并且，由于动力传递是持续性的，也就形成了CVT变速箱省油、平顺性好的特点。但是，CVT变速箱也有着先天不足，受限于锥轮与钢带之间较小的接触面积，在一些极端情况下，可能会出现打滑现象，这就导致了CVT变速箱无法承受过大的扭矩，多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。

要说使用CVT变速箱最多的是哪一家车企，那肯定非日产莫属了，旗下大部分车型采用的都是CVT变速箱，大家所熟知的专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。

为了改善CVT变速箱的先天缺陷，日产也做了不少努力，在使用非常广泛的CVT7 W/R变速箱上，就增加了一个副变速箱，其中有三个离合器，分别用于高速、低速和倒车挡的切换，这样一来就增大了CVT变速箱的传动比范围，让车辆拥有更好的加速性能和燃油经济性。

DCT是英文“Dual Clutch Transmission”的缩写，直译过来就是双离合变速箱，不过每个汽车厂家的叫法都不太相同，大众叫DSG、奥迪叫S-tronic、保时捷叫PDK等等，反正都是双离合变速箱，这也是目前汽车厂家广泛采用的一种变速箱类型。

为什么会广泛采用呢？一是因为双离合变速箱结构简单，造起来容易，二是因为它的价格便宜，成本比较低。相比传统的AT变速箱，双离合变速箱的结构要简单的多，它只是在手动变速箱的基础上加了两组离合器，一根轴控制奇数挡，另一根轴则控制偶数挡，然后由电脑控制进行自动换挡。

当你在1挡行驶时，2挡的齿轮已经咬合，等到两套离合器之间完成工作交接之后即可实现挡位的过渡，就像运动员的接力赛跑，中间动力中断过程十分短暂，换挡速度也更快，这样一来既减少了动力损耗，又提高了燃油经济性，可谓是一举两得。

不过，双离合变速箱也并非没有缺点，低速换挡顿挫、故障率高也是深受用户抱怨。双离合变速箱有干式和湿式两种，大众之前故障率比较高的大部分都是代号DQ200的干式双离合变速箱。这是因为干式双离合变速箱是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高，但是在低速状态下，变速箱频繁换挡很容易造成离合器过热，导致车辆抛锚。

而现在大众广泛使用的代号DQ381的湿式双离合变速箱基本不会出现这样的问题，因为它的离合器浸泡在变速箱油里，通过变速箱油液进行散热，故障率自然也就低多了。不过，在动力响应和传递效率上，湿式双离合变速箱就不如干式双离合变速箱了，毕竟多了一层油液，没有直接传递来的那么痛快。