斯巴鲁电动汽车生产计划_为何美国市场不在布局之列

在日新月异的全球汽车产业电动化浪潮中，斯巴鲁（Subaru）正积极调整其战略布局。尽管有观点认为美国市场似乎不在其初期电动汽车生产计划的重点之列，但实际情况更为 nuanced。斯巴鲁并非“缺席”美国电动汽车生产，而是采取了一种更为审慎和灵活的策略，初期以日本本土生产为主，并与丰田（Toyota）深度合作，同时也在积极规划2027年起在美国本土启动电动汽车生产，以应对市场变化、政策要求和潜在的关税挑战。

斯巴鲁的电动化雄心与目标

斯巴鲁作为一家以水平对置发动机和全时四驱系统闻名的汽车制造商，正加速向电动化转型。面对日益严格的排放法规和消费者对新能源汽车日益增长的需求，斯巴鲁制定了雄心勃勃的电动化目标。根据其最新的战略规划，斯巴鲁旨在到2030年实现纯电动汽车（BEV）销量占全球总销量的一半，即大约60万辆，而届时其全球总销量预计将达到120万辆。尤其值得关注的是，美国市场是斯巴鲁最大的单一市场，公司计划到2028年在美国销售40万辆电动汽车，这清晰地表明了美国在其电动化版图中的重要地位。

为了实现这些目标，斯巴鲁计划在2026年底前推出四款纯电动SUV车型，其中包括目前已有的Solterra。到2028年底，其纯电动车型阵容将扩展至八款。 为了支持这一大规模转型，斯巴鲁计划在2030年前投入约1.5万亿日元（约合人民币700亿元）的巨额资金。

日本本土生产布局：大本营的稳健步伐

在电动汽车生产方面，斯巴鲁的初期重心确实放在了日本本土。目前，斯巴鲁的首款纯电动车型Solterra是由其合作伙伴丰田在日本的元町工厂进行生产的。

然而，斯巴鲁也正积极构建自身的电动汽车生产能力。从2025年开始，斯巴鲁计划在日本启动自主的电动汽车生产，初期年产能目标约为20万辆。 随后在2027年，公司将在日本增加专用的电动汽车生产线，进一步提升20万辆的年产能。 此外，斯巴鲁还在日本群马县规划了新的专用电动汽车工厂，并与松下能源（Panasonic Energy）达成合作，后者将从2027年起在日本的Suminoe超级工厂以及2028年起在与斯巴鲁合资成立的日本大泉（Oizumi）新工厂供应下一代圆柱形锂离子电池，共同强化日本的电池供应链和制造基础。

这种将初期生产集中在日本的策略，可以被视为斯巴鲁在电动化转型初期的一种风险控制和技术积累的稳健做法，就像“摸着石头过河”，确保核心技术的成熟和生产流程的顺畅。

美国市场：并非缺席，而是巧布局

关于“美国市场不在布局之列”的说法，实际上是对斯巴鲁美国生产计划的一种误读。斯巴鲁的策略并非完全排除在美国生产电动汽车，而是在时间、方式和合作伙伴选择上展现出高度的战略灵活性。

1. 与丰田的“强强联手”：巧妙规避风险 斯巴鲁首席执行官大崎敦司（Atsushi Osaki）曾坦言，单独开发电动汽车对斯巴鲁而言“风险巨大”。 因此，斯巴鲁选择与持有其20%股份的丰田汽车深化合作，共同开发并生产电动汽车。 这种“抱团取暖”的策略，不仅能摊薄研发和生产成本，还能共享技术和供应链资源。 一个重要的例证是，丰田计划从2025年起在其位于美国肯塔基州的工厂为斯巴鲁生产一款全新的三排座电动SUV，这款车型也将悬挂斯巴鲁的品牌标识。 这种在美国本土生产的安排，对于斯巴鲁来说至关重要，因为它有望使其在美国销售的电动汽车符合《通货膨胀削减法案》（IRA）的税收抵免资格，从而为消费者提供每辆车高达7500美元（约合人民币5.4万元）的联邦税收优惠。这就像给消费者发“红包”，无疑会大大刺激市场需求，提升竞争力。

2. 斯巴鲁本土化生产的未来展望 虽然初期在美电动汽车生产依赖丰田，但斯巴鲁自身也在积极规划。公司已明确表示，计划从2027年左右开始在美国本土生产纯电动汽车。 其位于印第安纳州拉斐特的现有工厂，作为斯巴鲁在日本以外唯一的生产基地，拥有超过35年的运营历史，自然成为首选的扩产地点。 斯巴鲁高管已表示，正在评估是在现有工厂内改造生产线，还是新建专门的电动汽车工厂。 斯巴鲁美国公司高级常务执行官Tomoaki Emori也曾指出，“在当前环境下，在美国不扩大（生产）是无法实现的。” 这表明，斯巴鲁对美国市场的长期本地化生产有着清晰的规划，而非所谓的“不在布局之列”。

3. 市场不确定性与政策考量 斯巴鲁CEO大崎敦司的谨慎言论，例如“我没有说过我们会在美国自己的工厂生产BEV”，以及“随着市场变化巨大，我们将仔细研究情况后再推进”，并非否定美国生产，而是体现了企业在面对不确定性时的灵活姿态。这主要基于以下几点考量：

   • 市场增速的不确定性： 全球电动汽车市场增速放缓，消费者需求波动，这让斯巴鲁在投资新建大型电动汽车专用工厂时更为谨慎，避免“盲目扩张”带来的风险。
   • 政策风险： 美国贸易政策的不确定性，特别是潜在的进口关税（可能在2025财年给斯巴鲁带来高达25亿美元，约合人民币170亿元的成本冲击），以及电动汽车税收抵免政策的变数，都促使斯巴鲁重新评估其战略和投资时机。 通过提升美国本土产能，可以有效规避部分关税压力。
   • 生产灵活性： 斯巴鲁正在考虑在现有工厂采用纯电动汽车与传统燃油车混线生产的方案，以应对市场波动，这种灵活性是企业生存和发展的关键。

背后的“精打细算”：风险控制与伙伴关系

斯巴鲁的电动汽车生产计划，特别是其在美国市场的布局，充满了“精打细算”的智慧。对于斯巴鲁这样的中等规模汽车制造商而言，独自承担电动汽车研发和生产的巨额投入，如同“一个人扛着大包袱爬山”，风险巨大。与丰田的合作，则像是找到了一个“强力队友”，可以共同分担风险，共享技术平台（例如，Solterra与丰田bZ4X共享e-TNGA平台）、电池采购（如与松下能源的合作）和生产能力。这种合作模式不仅降低了斯巴鲁的投资压力，也使其能够更快地推出具有市场竞争力的电动产品。

同时，斯巴鲁对其核心用户群体和品牌定位有着清晰的认识——以其可靠的全时四驱和户外探险精神而闻名。即使在电动化时代，斯巴鲁也致力于将这些品牌基因融入其电动车型中，例如通过优化电驱系统和四驱技术来提升越野性能。 这使得斯巴鲁的电动化之路并非简单地“赶潮流”，而是带着自己独特的“个性化定制”。

挑战与机遇并存

毫无疑问，斯巴鲁的电动化转型之路并非一帆风顺。全球电动汽车市场竞争激烈，特斯拉和中国新能源汽车品牌的强势崛起，给包括斯巴鲁在内的传统车企带来了巨大压力。斯巴鲁在2023年全球仅售出1.4万辆电动汽车，其中美国市场销量为8872辆，在总销量中占比不高。 尤其在美国市场，Solterra的销量在2024年第一季度有所下降，甚至一度成为美国市场折扣力度最大的车型之一。 这都表明斯巴鲁在电动汽车销售方面仍需努力。

然而，通过与丰田的深度合作、在日本本土稳步推进生产、并积极规划在美国的本地化生产，斯巴鲁展现了其应对挑战的决心和灵活性。这种多管齐下的策略，有望使其在电动化大潮中站稳脚跟，抓住机遇。

常见问题解答

Q1：斯巴鲁目前有哪些纯电动汽车？ A1：斯巴鲁目前已上市销售的纯电动车型是Solterra（国内市场名为斯巴鲁SOLTERRA），这款车是与丰田共同开发的。

Q2：斯巴鲁未来会推出多少款电动汽车？ A2：根据斯巴鲁的计划，到2026年底将推出包括Solterra在内的四款纯电动SUV车型，到2028年底，其纯电动车型总数将达到八款。

Q3：斯巴鲁的电动汽车会在美国生产吗？ A3：是的。虽然斯巴鲁初期的自主电动汽车生产集中在日本，但其已明确计划从2027年左右开始在美国本土生产纯电动汽车，印第安纳州工厂是主要考虑地点。 此外，与丰田合作生产的三排座电动SUV也将在2025年于丰田的美国肯塔基工厂投产，并悬挂斯巴鲁品牌。

Q4：为什么斯巴鲁选择与丰田合作生产电动汽车？ A4：斯巴鲁选择与丰田合作，主要是为了降低单独开发电动汽车的巨大风险和高昂成本，并能共享技术平台、电池采购及生产资源，提高效率，共同应对市场不确定性。

Q5：购买斯巴鲁电动汽车在美国能享受补贴吗？ A5：是的，由于斯巴鲁与丰田合作生产的某些电动车型（如计划在肯塔基工厂生产的三排座电动SUV）将在美国本土组装并可能使用本地生产的电池，这些车型有望符合美国《通货膨胀削减法案》规定的联邦税收抵免资格，为消费者提供补贴。

结语

斯巴鲁的电动汽车生产计划，尤其是在美国市场的布局，并非简单的“缺席”，而是一场深思熟虑的战略棋局。它体现了传统汽车制造商在面对颠覆性变革时，既要保持自身特色，又要灵活应变、积极寻求合作的生存智慧。通过稳健的日本本土生产、与丰田的强强联手以及对美国本土生产的积极规划，斯巴鲁正努力在电动化时代开辟出属于自己的一片天地，为全球消费者，特别是那些热爱户外生活和全时四驱性能的“瓦罐迷”们，提供更多富有斯巴鲁基因的电动化选择。

引用来源：

• 根据Electrek在2024年5月13日的报道，斯巴鲁计划从2025年开始在日本本土生产电动汽车，并与丰田共同开发新电动车型，其中一款将在丰田的美国工厂生产。
• Electrek于2023年8月2日发布的文章指出，斯巴鲁调整了电气化战略，计划到2028年推出8款电动车型，并设定了到2030年纯电动汽车销量占比50%的目标，其中包括2028年在美国销售40万辆电动汽车的计划，并将在2027年左右开始在美国生产电动汽车。
• Southern Team Subaru在2023年8月10日的文章中提及，斯巴鲁计划到2027年在美国启动电动汽车生产，并与丰田合作。
• Automotive Logistics在2024年9月9日的报道中提到斯巴鲁与松下能源合作，后者将从2027年和2028年起在日本供应电池，支持斯巴鲁到2030年实现50%的纯电动汽车销量目标。
• 盖世汽车在2025年5月14日和22日的多篇报道中，引用斯巴鲁CEO大崎敦司的言论，强调公司将重新评估电气化战略，并可能调整美国生产规划，考虑混线生产，以应对市场不确定性和关税影响。
• The Japan News在2025年4月18日的报道中提到，斯巴鲁正在评估未来在美国生产Trailseeker电动汽车的可能性。
• The Japan Times在2023年9月15日报道，斯巴鲁CEO大崎敦司表示印第安纳州是斯巴鲁在美国设立电动汽车生产基地的主要候选地，并计划在2027年开始在美国生产电动汽车。
• CarBuzz在2025年5月19日指出，斯巴鲁正在重新审视其电动汽车计划，部分原因是美国关税担忧和市场变化。
• InsideEVs在2023年8月1日和2024年7月3日的报道中提及，丰田将在美国肯塔基州为斯巴鲁生产一款三排座电动SUV，且Solterra在美国的销量在增长。
• Automotive Dive在2023年8月2日的文章中提到斯巴鲁更为激进的电动汽车计划，包括到2030年纯电动汽车销量占比50%，并计划在2027-2028年期间在美国启动本地化电动汽车生产。
• Car and Driver在2024年5月13日报道，斯巴鲁将利用与丰田的关系，在未来几年扩大其电动车型阵容，并计划在2025年开始在日本本土生产电动汽车。
• Automotive Dive在2024年5月21日报道，斯巴鲁将与丰田合作共同开发四款纯电动SUV，其中一款将在丰田的美国工厂生产。
• AfMA在2024年10月17日报道，丰田和斯巴鲁将再次合作，在2026年前推出3款电动汽车，其中将有车型在丰田的美国工厂生产。
• 新车讯在2023年9月18日报道，斯巴鲁计划在美国印第安纳州生产纯电动车型，以期达到2030年全球销量60万辆纯电动汽车的目标。
• 中国经济网在2023年9月15日报道，斯巴鲁CEO大崎敦司表示斯巴鲁很可能在美国印第安纳州生产电动汽车。
• 斯巴鲁美国媒体中心在2025年1月3日报告了2024年斯巴鲁在美国的销售数据，其中Solterra电动汽车销量显著增长。
• Inside INdiana Business在2023年9月15日报道，斯巴鲁正在考虑印第安纳州作为其在美国的电动汽车生产基地。
• 斯巴鲁美国公司官网显示，其在印第安纳州拉斐特拥有零垃圾填埋的组装工厂。
• 易车在2024年5月15日报道，斯巴鲁正与丰田合作，计划推出三款电动SUV，其中一款将在丰田的美国工厂组装。
• MarkLines在2024年8月21日报道，斯巴鲁Solterra电动汽车在美国市场获得了最大的折扣。

【今日审核编辑：册册睿】
【最后审核时间：2022-11-04 23:11:51】
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