梅赛德斯要求欧洲控制OTA更新

无线更新已成为新车的主要论据之一，无论是电动车还是内燃机车。一项得到客户认可的措施，一项欧洲将放下手套的技术。它将迫使制造商在将软件下载并安装到汽车上之前对其进行认证。

无线软件更新已成为制造商让最新一代汽车保持最新状态的武器，无论是电动燃烧汽车。大约十年前，BMW 是世界上最早通过 Internet 提供这项服务的制造商之一。一项服务遍及所有品牌，并且获得客户认可的一个关键因素是：参加官方服务的人数减少。

德国顾问 DEKRA 进行的一项研究显示，47% 的人认为 OTA 更新非常或相当有趣，相比之下，26% 的人尚未决定，15% 的人对这一技术分支不感兴趣。但是今天没有欧洲法规来控制这个问题，因此在软件更新方面存在一个非常重要的差距，欧洲想要获得挑战，已经在制定新的快速法规。

据德国消息人士称，在欧洲大陆，制造商正在利用这种缺乏控制的情况，整合影响驾驶助手或影响推进系统的改进。这些，尤其是欧盟运输委员会想要控制的，可能影响乘客安全的。梅赛德斯的开发主管 Markus Schäfer 非常清楚他在说什么，并且是要求欧盟像其他国家一样采取行动的人之一。

在韩国、中国、日本和美国，他们对下载到汽车上的改进有更大的控制权，并且必须通过一个认证程序来验证和保证安装后系统的完美运行。在这些国家销售的型号使所有系统适应每个市场的认证要求，因此所有国家的技术创新并不相同。

欧洲品牌特别关注特斯拉的行为，他们知道，这家美国公司有时会发布带有“Beta”类型功能的更新，这些功能并不能保证完美运行，并且只会通知车主以便安装你自己的风险。通过在触摸屏上按下确认的事实免除了电动汽车领先制造商的责任，这可能导致车辆故障。一个非常危险的局面，欧洲必须尽快介入。