梅赛德斯要求欧洲控制OTA更新_车企呼吁规范远程升级技术

汽车远程软件更新（OTA）技术正日益普及，极大便利了车辆功能的升级与缺陷修复。然而，随着该技术在智能汽车领域的广泛应用，其潜在的安全风险、数据隐私问题及对消费者权益的影响也日益凸显。因此，梅赛德斯-奔驰等全球领先车企正积极呼吁欧洲乃至全球加强对OTA更新的监管，以确保技术健康发展，消费者利益得到充分保障。

一、什么是OTA更新？汽车的“云端补丁”

OTA（Over-The-Air），即“空中下载”技术，并非汽车行业的专属，它早已在我们的智能手机、电脑等设备上普及多年。简而言之，OTA更新就是通过无线网络（如蜂窝数据或Wi-Fi）远程向车辆传输软件或固件更新包，从而实现对车辆系统、应用程序乃至核心电子控制单元（ECU）的升级、修复和优化。

你可以把它理解成汽车的“云端补丁”或“远程魔法棒”。以前，汽车出现问题或者要增加新功能，可能需要车主把车开到4S店，耗费时间精力进行线下升级。现在，有了OTA，很多问题可以在车主不知不觉中通过网络远程解决，就像手机系统升级一样方便快捷。

OTA更新主要分为两种类型：
SOTA (Software Over The Air)： 软件远程更新。这主要针对车载信息娱乐系统、导航地图、语音识别、用户界面等应用层软件，旨在提升用户体验和增加娱乐功能，类似我们手机上的App更新。
FOTA (Firmware Over The Air)： 固件远程更新。这涉及更深层次的车辆核心系统，如动力系统、底盘、制动系统、电池管理系统（尤其是电动汽车）、高级驾驶辅助系统（ADAS）等。FOTA更新通常能提升车辆性能、续航里程，修复关键性缺陷，甚至解锁新的驾驶功能。

二、梅赛德斯-奔驰的呼吁：为何需要监管？

作为汽车行业的百年品牌，梅赛德斯-奔驰深知技术创新与安全合规并重的重要性。当OTA技术逐渐触及车辆的核心控制系统时，奔驰呼吁欧洲，乃至全球对OTA更新进行更严格的监管，这绝非杞人忧天，而是出于对消费者安全、数据隐私以及行业健康发展的深思熟虑。

核心原因在于：
安全风险： 想象一下，如果汽车在高速行驶中进行OTA更新，或者更新过程中出现故障（比如网络中断、软件包损坏），导致车辆部分功能失灵，甚至“变砖”，后果将不堪设想。 奔驰强调，涉及车辆安全和驾驶功能的核心系统更新，必须有严格的流程和充分的验证，确保在任何情况下都不会对驾驶安全造成威胁。 联合国欧洲经济委员会（UNECE）的R156法规已经针对软件更新的安全性、可控性和合规性提出了要求，例如在升级失败时车辆能够恢复到之前版本或进入安全状态，以及确保电量充足等先决条件。
数据隐私： 智能汽车搭载大量传感器，在OTA升级过程中会产生、收集和传输海量数据，包括车辆位置、驾驶习惯甚至生物识别信息。 若这些数据传输或存储缺乏足够保护，可能被黑客窃取或滥用，引发用户隐私泄露。 奔驰的呼吁也包含了对数据透明度和隐私保护的重视，确保用户数据在更新过程中得到妥善处理。
消费者权益： OTA更新的“悄无声息”有时也会让消费者感到困惑。更新内容、耗时、潜在影响是否清晰告知？消费者是否有选择更新或拒绝更新的权利？如果更新导致功能减弱甚至引发问题，责任该由谁承担？ 建立明确的法规框架，有助于保障消费者的知情权、选择权和追溯权。
产品一致性与召回： 过去，车辆召回通常是硬件问题，需要实体维修。现在，如果软件缺陷可以通过OTA修复，那么这种远程修复是否也应纳入召回管理体系？ 监管机构担心部分车企可能通过OTA更新来“隐瞒”产品缺陷，规避正式召回的责任。 奔驰的呼吁，也促使行业思考如何平衡OTA的便利性与产品质量一致性的严格要求。

三、车企面临的挑战与机遇

OTA更新对车企而言，无疑是一把“双刃剑”。

机遇：
快速迭代与优化： OTA让汽车产品从“一次性交付”变为“持续进化”，车企可以像智能手机厂商那样，快速修复漏洞、优化性能、甚至远程激活新功能，大大缩短产品开发周期，提升用户体验。 这对提升品牌竞争力、吸引消费者至关重要。
降低成本： 远程更新可以显著减少因软件问题导致的线下召回成本和售后服务成本。 毕竟，让几十万辆车回到4S店进行升级，无论是对车企还是车主，都是巨大的时间和金钱消耗。
创造新商业模式： 软件定义汽车的时代，OTA让车企可以通过软件订阅、按需解锁功能等方式，开辟新的营收渠道。例如，某些高级驾驶辅助功能或舒适性配置，车主可能在购买车辆后通过OTA订阅开通。
提升用户满意度： 及时修复Bug、持续提供新鲜功能，让车主感受到车辆在不断进化，从而提升用户对品牌的忠诚度和满意度。

挑战：
技术复杂性与风险： 汽车的电子电气架构日益复杂，不同ECU、不同软件版本之间的兼容性，以及在多变的网络环境下如何确保更新的稳定性和可靠性，都是巨大的技术挑战。 一旦更新失败，可能导致车辆“变砖”，甚至引发安全事故。
网络安全威胁： 车辆一旦联网，就暴露在网络攻击的风险之下。黑客可能通过OTA通道篡改软件、窃取数据、甚至远程控制车辆，造成财产损失或人身伤害。 如何构建端到端的安全防护体系，从云端、网络传输到车端，确保更新包的真实性、完整性，是车企必须面对的课题。
法律法规与合规压力： 全球各地对OTA更新的监管要求正在收紧，车企必须投入大量资源，建立完善的软件升级管理体系（SUMS），以满足各国（如欧盟的UNECE R156法规、中国的备案制度）日益严格的合规要求。 这包括升级前的风险评估、测试验证、升级过程中的监控、信息记录以及与监管机构的沟通。
用户接受度与信任： 如果OTA更新频繁出现问题，或者更新内容未能达到用户预期，甚至强制性地改变了用户习惯，都可能损害用户信任，影响品牌形象。

四、远程升级技术的潜在风险

远程升级技术在带来便利的同时，也像一个“潘多拉的盒子”，可能释放出一些风险，需要我们警惕。

• 安全漏洞与攻击： 远程升级过程涉及云端服务器、网络传输和车载终端三个环节。 任何一个环节出现漏洞，都可能成为黑客攻击的入口。例如，攻击者可能通过篡改升级包，植入恶意代码，从而远程控制车辆，造成交通事故。 想象一下，你的车在高速路上突然加速或者刹车失灵，这绝不是危言耸听。

• 数据泄露与隐私侵犯： 智能汽车就是移动的数据中心，持续采集车辆位置、驾驶行为、用户习惯等敏感信息。 OTA升级过程中，这些数据的传输和存储可能存在泄露风险。如果数据安全防护不到位，用户的个人隐私信息可能会被不法分子窃取或滥用，引发各种社会问题。

• 功能失效与系统兼容性： 虽然多数OTA更新旨在优化，但如果测试不充分，或者更新包与车辆现有硬件/软件版本不兼容，可能导致车辆某些功能失效、系统崩溃甚至无法启动，也就是俗称的“变砖”。 虽然现在很多车企都有“回滚机制”，但总归会给用户带来不便和困扰。

• 责任认定与法律纠纷： 传统汽车缺陷往往与硬件相关，责任认定相对明确。OTA更新引入的软件缺陷，使得责任边界变得模糊。当通过OTA更新后的车辆发生事故时，是软件供应商的责任？车企的责任？还是由于更新不当操作导致的用户责任？这都需要明确的法律法规来界定。

五、全球监管趋势与中国实践

面对OTA技术的快速发展及其潜在风险，全球主要汽车市场和国际组织都在积极制定和完善相关法规，力求在鼓励创新和保障安全之间找到平衡点。

国际层面：联合国欧洲经济委员会（UNECE）的世界车辆法规协调论坛（WP.29）是国际汽车法规协调的重要平台。 在OTA领域，其发布的UN ECE R156法规是重要的里程碑。
UNECE R156法规于2021年2月正式生效，旨在规范车辆的软件更新和软件更新管理体系（SUMS）。
该法规要求车企建立完善的软件升级管理体系，确保升级流程的安全性、可控性和合规性。 这包括升级前的风险评估、测试验证、升级过程中的监控、数据加密、数字签名以及升级后的验证和信息记录。
从2022年7月起，欧盟对新车型强制实施R156法规，所有出口至欧盟的适用车型都必须通过相关认证；到2024年7月，该法规将对所有新注册的车型强制执行。
R156还特别强调，如果软件更新影响车辆型式批准的合规性（例如，改变了制动系统、转向系统等关键功能），车企需要与认证机构沟通，可能需要重新获得认证或扩展认证。

中国实践：中国作为全球最大的汽车市场，对智能网联汽车的OTA更新也高度重视，并逐步建立起严格的监管体系。
工信部和市场监管总局联合发布了一系列文件，加强对智能网联汽车产品准入、召回以及软件在线升级的管理。
中国明确要求车企对所有OTA软件更新进行验证，特别是那些影响车辆安全或性能的更新。任何解决缺陷的软件补丁都可能被归类为产品召回，制造商可能需要暂停生产和销售受影响的车辆，直到问题完全解决。
对于涉及主要技术功能（如驾驶辅助系统或自动驾驶功能）的软件更新，必须获得监管部门的批准才能部署。
此外，中国还强制要求制造商报告任何与驾驶辅助技术相关的系统故障、失效或事故。
2025年2月，工信部、市场监管总局进一步发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，强化了企业产品质量安全主体责任和OTA升级活动的分类管理。 强调企业需对OTA升级活动进行充分的测试验证，并按要求向主管部门备案。 对于消除产品缺陷、实施召回的OTA升级活动，应按召回管理条例实施。
值得一提的是，中国监管部门也呼吁车企减少过于频繁的OTA更新，并要求在公共场合测试驾驶辅助软件前需完成充分验证，甚至避免使用“自动驾驶”等可能误导消费者的宣传词汇。

六、消费者视角：OTA更新的“双刃剑”

对于广大车主来说，OTA更新就像一把“双刃剑”，既带来了惊喜，也伴随着担忧。

便利与惊喜：
足不出户，享新功能： 就像手机系统升级一样，躺在家里，通过无线网络就能让爱车获得新功能，比如更智能的导航、优化的语音助手、甚至高级驾驶辅助功能。 这省去了去4S店排队等待的麻烦，对“懒人”车主来说简直是福音。
问题修复及时： 汽车软件的Bug或安全漏洞，通过OTA可以快速修复，大大提升了车辆的稳定性和安全性。 这比传统的召回模式效率高得多。
“常用常新”的驾驶体验： 车辆的生命周期得以延长，通过软件升级保持竞争力，让车主能持续享受到科技进步的红利，避免“买了就落伍”的尴尬。

担忧与困扰：
“升级变降级”的风险： 有些车主担心，OTA更新后车辆性能不升反降，比如续航里程缩水、充电效率下降，或者某些功能被削减。 虽然这并非普遍现象，但一旦发生，对车主体验是巨大的打击。
隐私泄露的隐患： 车辆在更新过程中传输大量数据，车主会担心个人隐私，如行驶轨迹、驾驶习惯等是否会被收集和滥用。
强制更新与兼容性： 有时，重要的安全更新可能是强制性的。如果更新导致车辆原有功能出现兼容性问题，或者更新流程不透明，车主可能会感到困惑和不适。
安全风险的未知： 尽管有安全防护，但远程更新毕竟存在网络攻击的理论风险，一旦黑客入侵，可能导致车辆失控。 这种潜在的危险性让一些车主感到不安。
保险与保修： 有些保险公司可能会将OTA更新视为“车辆改装”，从而影响保费或保修条款，这需要车主主动与保险公司沟通确认。

七、常见问题解答

1. OTA更新是不是只有电动汽车才有？不是。虽然电动汽车和智能网联汽车是OTA更新的主要应用场景，但燃油车也同样可以通过OTA更新其信息娱乐系统、导航、部分电子控制单元等软件。关键在于车辆是否具备联网能力以及相应的硬件支持。

2. OTA更新失败了怎么办？如果OTA更新失败，大多数现代汽车都具备“回滚机制”或“安全模式”，能够将系统恢复到更新前的版本，或者进入一个基本功能可用的安全状态，避免车辆“变砖”。 建议车主在更新前确保车辆电量充足、网络稳定，并严格遵循厂商的更新提示。如果发生更新失败，应及时联系官方售后服务。

3. OTA更新会影响车辆的保修吗？一般来说，由官方推送和授权的OTA更新不会影响车辆的保修。但如果车主自行通过非官方渠道进行非授权的软件修改或更新，则可能导致保修失效。建议车主始终通过官方渠道进行OTA更新。

4. 我的车辆是否必须接受OTA更新？对于一些非关键性的功能更新（如娱乐系统），车主通常可以选择接受或拒绝。但对于涉及车辆安全、排放或召回的强制性安全更新，为了您的安全和合规性，强烈建议接受。

5. OTA更新会泄露我的驾驶数据吗？车辆在OTA更新过程中确实会传输数据，其中可能包含车辆的运行数据。正因为如此，全球各地（包括中国和欧盟）的法规都对数据安全和隐私保护提出了严格要求，要求车企采取加密、权限控制、数据脱敏等措施来保护用户隐私。 合规的车企会确保数据传输的安全性。

八、总结与展望

OTA更新技术无疑是智能汽车时代的一大进步，它赋予了汽车“生命力”，让车辆能够持续进化，为消费者带来更便捷、更智能、更安全的用车体验。正如一枚硬币的两面，这项技术在带来巨大便利的同时，也带来了前所未有的安全、隐私和合规挑战。

梅赛德斯-奔驰等领先车企呼吁欧洲乃至全球加强对OTA更新的监管，这不仅是对自身产品质量负责的体现，也是推动整个行业健康发展的积极信号。国际社会通过UNECE R156等法规积极响应，中国也在不断完善其OTA备案和召回管理制度，这些努力旨在构建一个既能鼓励技术创新，又能有效保障消费者权益和公共安全的监管框架。

未来，随着“软件定义汽车”理念的深入人心，OTA更新的频率和重要性将进一步提升。车企、监管机构、技术供应商乃至消费者，都需要共同努力，形成合力，共同探索如何在这场技术变革中，确保每一段远程代码的传输都能安全、可靠，让智能汽车真正成为我们生活中“靠谱”的伙伴，而不是潜在的“风险源”。毕竟，智能出行的美好蓝图，离不开安全可靠的基石。

引用来源：
联合国欧洲经济委员会 (UNECE) 发布的相关法规，如R155、R156。
中国工业和信息化部 (MIIT) 和市场监管总局 (SAMR) 发布的相关通知和管理办法。
绿盟科技关于车联网OTA技术安全挑战的分析报告。
小鹏社区关于OTA功能安全和升级策略的科普文章。
DQS关于汽车网络安全法规的介绍。
易车百科关于OTA升级影响的介绍。
其他行业报告和新闻报道，如Mender、TDCX、Rambus、Exponent、Just Auto、CnEVPost、T-Systems、中伦律师事务所、君合律师事务所等。