差速器原理(中央差速器原理)

中央差速器原理

汽车转弯时车轮的轨迹是弧线，这时候处于圆弧内侧的轮子和处于外侧的轮子所走过的距离是不等的，这就需要用不同的转速来弥补这个的差异，它是通过一个行星齿轮机构来完成的。

在差速器的设计上，要求满足这样一个基本的等式：左半轴转速+右半轴转速=2 × 行星轮架转速。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

中央差速器原理动画

差速锁：　　差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。而对于大多数非全时4驱车辆，由于没有装备轴间差速器，当某个驱动轮打滑时，须手动操纵(有的只是车内的一个按键)差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另一侧驱动轮上。　　差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件，我们将在以后的文章里加以介绍。　　差速器：　　差速器是汽车驱动轿的主件，最早由法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺发明，它的作用就是在向两个半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。　　很好理解，汽车转弯时车轮的轨迹是弧线，这时候处于圆弧内侧的轮子和处于外侧的轮子所走过的距离是不等的，这就需要用不同的转速来弥补这个的差异，它是通过一个行星齿轮机构来完成的。　　在差速器的设计上，要求满足这样一个基本的等式：左半轴转速+右半轴转速=2×行星轮架转速。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。　　根据所处位置的不同，差速器可进一步分为轮间差速器和轴间差速器。在同一驱动桥两驱动轮之间的差速器叫做轮间差速器;处在不同驱动桥之间的差速器叫做轴间差速器，当然后者只能是针对多轴驱动的车辆而言的。所以一辆4驱越野车总共可以有3个差速器，输出的动力首先被传递给轴间差速器，由它经传动轴分配给前后驱动桥，到达驱动桥的动力再由各自的轮间差速器分配到左右半轴，最终反映到车轮上。

差速器和中央差速器

当然是托森差速器更好

托森差速器之所以可以用在汽车上当做中央差速器使用，主要是因为其具有纯机械结构动力损失小、动力传递直接、可承受扭矩大等特点，还有一个最关键的特性是托森差速器采用的涡轮蜗杆具备自锁能力，当车轮发生打滑以后，立即自锁，避免动力流失。基于这些特性，托森差速器被广泛的使用在全时四驱的一些车型上

托森中央差速器原理

托森差速器有锁止功能，脱困能力强。开放式速器没有锁止功能。

中央差速器结构图

我认为未必，早期的SUV就没有搭载差速锁，为此才有了后来的托森差速器。

而现在的的suv，比如本田CRV、长城迷你SUV等搭载粘性耦合器式中央差速器的SUV，以及奇瑞瑞虎、大众途锐、斯巴鲁森林人等搭载电控多片式差速器的SUV，同样是没有带中央差速锁的。

而实际上，一般差速锁会置于中央，而搭载中央差速锁的SUV其实很少很少，多见于高端，比如搭载奥迪高端quattro系统的车型、JEEP牧马人、丰田普拉多、进口三菱帕杰罗等等。

而低端车型，由于没有搭载中央差速器（硬轴连接），所以差速锁会置于后轴上，比如长城哈弗伊顿版、陆风X8伊顿版，问题是产量相当少，由于不是标配，固需要在购车是加钱选配。

差速器的原理

为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。典型具备前桥限滑差速锁的车例如奔驰G500、奔驰AMG G55、牧马人Rubicon、路虎卫士等等。

前桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。

中央差速器工作原理

差速器都由行星框架、半轴齿轮、行星齿轮、动力输出轴等组成，单轴差速器工作原理就是平衡阻力差和速度差。发动机动力通过减速器后由传动轴传递给差速器，传动轴直接连接环形齿轮驱动行星框架，行星框架上的行星齿轮带动左右半轴齿轮通过半轴驱动两侧车轮。

如果车辆进行直线行驶，那么此时行星框架上的行星齿轮不会发生转动，仅仅起到一个类似刚性连接左、右半轴齿轮的作用，传动轴传入的动力通过左、右半轴分别平均分配给两侧车轮，两侧车轮速度一致。

车辆进行了转弯行驶，那么行星框架上的行星齿轮的状态就会发生改变，车辆转弯行驶时，左右两车轮阻力不一致，行星齿轮会通过自转来消耗掉这阻力差，两侧半轴带动轮上产生相应的速度差，外侧车轮比内侧车轮速度快，转弯过程平顺。

中央差速系统作用

差速按钮，顾名思义，就是用于锁住差速器的装置，让其失去差速作用，实现两个车轮硬连接，配备差速锁的车辆一般在仪表台上有其控制按键。车辆只有一个驱动桥的，只配备轮间差速锁。目前的常见的差速锁为电控气方案，仪表台上的按键为电子开关，按下开关后位于桥壳的电磁阀通电控制压缩空气对差速锁进行锁止。

在后双桥的车辆上，在中控台除了轮间差速锁按键，在它的旁边还多了一个按键，这个按键就是轴间差速锁。

轴间差速锁的作用和轮间差速锁的作用一样，只不过它是将贯通桥上的差速器锁死，让两个驱动桥实现硬链接，让两个驱动桥同时转动，增强车辆在泥泞、湿滑的道路通过能力。

什么叫中央差速器

中央厨房也可以叫中心厨房（其实就是配餐配送中心），主要任务是将原料制作加工成半成品或成品，配送到各连锁店进行二次加热或者组合后销售给顾客。打个比方吧，你去KFC吃的那些套餐饭（像黑椒牛仔骨饭、牛肉土豆饭这之类的），就是中央厨房那里提前制作好成品然后拿到分店加热一下卖给你的。

好处：可以大规模降低生产成本；使成品在质量、口味上更统一。好多快餐企业都趋向于这种标准范畴的配送概念，也向这方面投资和技改。这样连锁分店、小快餐店就不再分公司有限的财力和物力了，刚刚迎合了一句话“好钢用在刀刃上”。

拓展资料：

按一般的传统餐饮店模式，一个大型店需要5个选菜工，3个采购;而在中央厨房总部，只需要3个总采购，20个左右选菜工，能节约大约100人。除能节约人力成本外，由于统一采购，还能大规模降低采购成本;以毛肚为例，采购100吨毛肚比采购10吨毛肚每公斤要便宜近1元。

中央厨房最大的好处就是通过集中规模采购、集约生产来实现菜品的质优价廉，在需求量增大的情况下，采购量增长相当可观。为降低食品安全风险，形成集约化、标准化的操作模式，中央厨房对原料采购的要求也在不断提高。品牌原料不仅能够保证稳定的供应，良好的物流体系能更好地保证原料的新鲜与安全。集约采购将能带来中央厨房深化发展的机遇。

中央厨房为保证原料质量的稳定，最佳方式是建立原料基地或定点品牌供应企业。拥有了自己的专业原料生产基地和厂家，在原辅料达到规范的前提下，产品才有统一的保证，产品质量才可能达到稳定一致。中央厨房从采购到加工都有严格的控制标准，甚至对原料的冷冻程度、排骨中骨与肉的比例等都有具体规定。对于一些特殊产品，可以指定厂家进行定制。由于进货量大，中央厨房可以对原料的规格标准、质量要求、运送方式等做出全面规定，保证原料新鲜优质，为生产制作统一优质的菜品提供前期保证。

集约化采购对餐饮工业化发展推动作用明显，企业合作互惠互利。它为中央厨房带来的还有成本的降低，市场竞争力的提高。一方面是原料成本，中央厨房通过大批量进货减少中间环节，使产品具有价格优势。集中加工提高了原料综合利用能力，边角余料可以通过再加工进行使用，减少浪费，从而降低成本。另一方面是人力资源成本，中央厨房的设置，使经营点缩小后厨面积或取消了自有厨房，不仅可以改善环境，而且还扩大了一线店堂面积，减少勤杂人员。例如，某一连锁餐饮企业，没有建立中央厨房之前，每个分店后厨至少要有8人，如开10家分店共需80人。中央厨房的员工约30人，平均到各店，单个连锁店的后厨只有4-5人，有效节约了人力资源的成本。

建立中央厨房，实行统一原料采购、加工、配送，精简了复杂的初加工操作，操作岗位单纯化，工序专业化，有利于提高餐饮业标准化、工业化程度，是餐饮业实现规范化经营的必要条件，只有这样才能在一定规模基础上产出规模效益，让家庭厨房劳动社会化，更科学地保障市民餐桌的安全。

特点

1、为消费者提供更具有特色的厨房产品，保证商品的品质、卫生标准的一致性。

2、可通过集中采购、生产、控制价格，提高商品附加值，实现企业利润最大化。

3、可降低各销售网点的加工成本，减少库存，降低损耗。

4、可快速有效地应对各销售网点订货需求，实现多品种、小批量、高效率配送服务，降低物流成本。

5、降低人事费用、降低物业成本。

6、提高服务水平，提高工作效率。

加工的产品

A、一般适合中央厨房加工的产品:

1、批量生产的产品中央厨房设备

2、店铺每天使用量大，保存期长的产品

3、加工过程复杂，烹饪时间较长的产品

4、容易受个人技术而影响品质的产品

5、利用专门机器加工，能够提高商品品质的产品

B、一般不适合中央厨房加工的产品:

1、在生产厂家大量生产的产品

2、鲜度容易劣化的产品

3、加工时间短的产品

产品加工注意事项

1、充分考虑加工产品的色香味形，确定产品的工艺配方;

2、调整店铺产品加工工艺，用集约化的生产方式实现产品的规模化生产;

3、合理选择加工工艺设备与人员配置;

4、充分考虑加工产品的成本;

5、保障加工产品的食品安全;

6、高效的物流配送解决方案;

7、合理的布局规划与加工环境

设计原则

(一)符合食品加工相关设计规范

1、符合HACCP管理体系的要求

2、符合产品QS相关要求

(二)按照功能进行严格分区

1、对各个区域进行严格的温度分区

2、洁净区与污染区严格区分

3、加工车间洁净度保障体系的建立:设入货区、原料储存区、加工区、成品包装区、成品储存出货区，严格区分开;

(三)平面布局

1、应符合产品加工工艺，使人流、物流、气流、废弃物流顺畅;

2、人员进入车间，进行一次，二次更衣，风淋，洗手，消毒，不可直接进入车间;

3、操作人员直接到达各自的操作区域，避免清洁区与污染区人员动线相互交叉;

4、避免污染物和非污染物的动线交叉;

5、避免生、熟品之间的相互交叉;

6、加大清洁区空气压力，防止污染区空气向清洁区倒流;

7、气流从低温向高温区流动;

(四)严格按照工艺合理选择加工设备、物流设备、制冷设备

(五)严格按照节能的原则、并注重投资的合理性

(六)注重环境卫生，防虫防鼠

(七)长远规划，分步实施

中央厨房分类

按业态:

团膳业中央厨房;快餐连锁业中央厨房;火锅连锁业中央厨房。

又可分为:企业员工餐、学生营养餐、高校、铁路、航空、部队、医院及社区供餐等。

按配送模式:

全热链配送式、全冷链配送式、冷热链混合配送式。

什么是中央差速器结构

并不是每个四驱车都有中央差速器的。

四驱车分两种，一种是分时四驱，一种是全时四驱。分时四驱平时高速行驶不用前驱，越野时可以挂上分动器来实现前轴的刚性连接，没有差速器，所以没有差速功能，不能在硬地上做转向运动。

全时四驱就全靠一个中央差速器来消化前后轴的速差，这样无论什么时候都可以四驱行走。所以全时要比分时高级，路面适应性更好，但是分时四驱因为它的简单的结构原理所以越野、攀爬、脱困有很好的效果，就是用原始的结构来粗暴的对待险恶环境。不过全时四驱装有torsen自锁式中央差速器时越野、公路无论跑哪儿都很牛逼了，完全避免了传统差速器的扭矩损失弊端了。