央视怒批电动车新国标_媒体热议新规背后的民生考量

“新国标”的电动自行车，到底是个什么“玩意儿”？央视都下场“怒批”了，媒体也跟着热议其背后的民生考量，这事儿，还真有点说头。说白了，这标准一出，老百姓的“小电驴”骑得不顺心了，安全问题也凸显出来，这背后的逻辑链条，值得我们好好梳理一下。

咱们先说结论：电动自行车“新国标”的实施，初衷是好的，为了安全。但实际执行中，却暴露出了标准与现实需求脱节的问题，尤其对以外卖骑手为代表的特殊群体影响较大，同时也催生了非法改装等新的安全隐患。现在，相关部门正在积极听取意见，对标准进行修订，希望能找到安全与便利之间的平衡点。

---

电动自行车“新国标”：理想与现实的“骨感”碰撞

2019年4月15日，电动自行车“新国标”正式实施，彼时它被称为“史上最严”国标。 标准的核心点很明确：最高车速不超过25km/h，整车重量（含电池）不超过55kg，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V，并且必须具有脚踏骑行功能。 制定这个标准的出发点，是为了规范行业发展，保障人民群众的出行安全，将电动自行车严格定位于低速、轻便、短途的非机动车属性。

然而，理想很丰满，现实却骨感得很。新国标落地后，各种争议声浪就没停过。最被诟病的，无非是那几个“硬指标”：

1. 限速25km/h的“龟速”： 对于习惯了“风驰电掣”的电动车用户来说，这个速度确实让人难以接受。尤其是对于需要争分夺秒的外卖小哥们，这几乎是“要钱还是要命”的选择题。 慢了，意味着送单效率降低，收入受损；快了，就得冒着被查处和安全隐患的风险。
2. 55kg的体重限制： 这个重量要求导致很多车辆为了达标，不得不使用能量密度更高、重量更轻的锂电池，替代之前普遍使用的铅蓄电池。 尽管锂电池有其优势，但初期成本高，且随着使用年限增加，其安全性问题也日益凸显，火灾事故频发，令人忧心。
3. “鸡肋”的脚踏板： 新国标强制要求安装脚踏板，本意是为了强调其非机动车属性。 可实际使用中，这玩意儿几乎成了摆设，不仅用不上，有时甚至会带来安全隐患。 很多人买车后第一时间就拆掉了，导致数亿人都在“违规”骑行。

媒体和公众的质疑声此起彼伏，甚至央视也曾对新国标提出过批评，认为其脱离实际，未能充分考虑民生需求。 有评论直接指出，新国标的某些规定导致“全民违规”的现象。

---

安全至上，为何却催生了更多隐患？

新国标的初衷是为了安全，但为何实际效果却不尽如人意，甚至在某些方面适得其反呢？

一个重要的原因在于，当标准与实际需求存在较大偏差时，市场会自发地寻找“绕道”的方法。 为了满足更快的速度和更长的续航，非法改装应运而生，成为公开的秘密。 解除限速、更换大容量电池、改装车辆结构，这些操作不仅违反了新国标，更埋下了严重的安全隐患。 非法改装的电池，尤其是劣质或回收利用的锂电池，质量堪忧，是导致电动车火灾事故频发的主要原因之一。

近年来，电动自行车火灾事故的数量呈上升趋势，造成了严重的财产损失和人员伤亡，南京“2·23”火灾事故更是敲响了警钟。 虽然火灾原因复杂，涉及充电环境、电池老化等多种因素，但非法改装和使用不合格电池无疑是重要的导火索。

---

标准修订进行时：在安全与民生间寻找平衡

面对新国标实施中出现的诸多问题和争议，相关部门并非视而不见。 近期，工业和信息化部、公安部、应急管理部等多部门联合发布了关于修订《电动自行车安全技术规范》的征求意见稿。 这被视为对民生诉求的积极回应，也是在尝试解决现实困境。

这次修订的一些亮点在于：

• 放宽重量限制： 将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。 这有助于满足部分用户对续航里程的需求，也为铅蓄电池留出了市场空间，考虑到其相对稳定的化学性质和较低的成本。
• 不再强制安装脚踏板： 取消了强制安装脚踏骑行装置的要求，更加符合实际使用习惯。
• 强化电池安全性要求： 新标准将增加对电池安全性的要求，例如过充保护、过放保护、短路保护等，并鼓励发展更安全的固态电池等技术。 同时，加强对电池生产、销售环节的监管，打击劣质电池。
• 加强防篡改技术： 从技术层面增加篡改难度，例如明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，推行“一车一池一充一码”管理。

这些修订方向表明，政策制定者正在努力平衡安全与民生需求。 放宽部分限制，是为了提升车辆的实用性，减少非法改装的动力；加强安全技术要求和监管，则是为了从源头和技术上降低安全风险。

---

外卖小哥的“速度与激情”：一个缩影

外卖骑手这个群体，可以说是新国标实施后受到影响最大的群体之一。 他们对电动车的速度和续航有着“刚需”，新国标的限速和重量限制，直接触及了他们的“饭碗”。 正如之前提到的，为了生计，很多人不得不选择改装车辆。

媒体热议新规背后的民生考量，很大一部分就在于如何解决以外卖骑手为代表的特殊群体的出行需求。 有观点认为，应该针对这类群体出台差异化的管理政策，或者由平台方通过优化配送路线、调整配送时间等方式来缓解限速带来的影响。 甚至有人提出，可以考虑制定“外卖专用车”的标准。

这次新国标的修订，将铅蓄电池车辆的重量限制放宽，一定程度上能增加续航，这对于需要长时间骑行的外卖骑手来说，或许是一个积极的信号。 但25km/h的限速依然是绕不过去的坎，如何在保障安全的前提下，满足特定职业群体的出行需求，这仍然是一个需要深入探讨和解决的问题。

---

未来展望：在规范中前行

电动自行车作为国民重要的出行工具，其管理涉及亿万百姓的生活。 新国标的实施和后续的修订，是一个不断摸索和完善的过程。

未来的方向，应该是在规范中寻求发展，在发展中保障安全。 这需要政府部门、生产企业、行业协会以及广大消费者共同努力。 政府需要继续完善标准体系，加强监管力度，严厉打击非法生产、销售和改装行为。 企业需要加大技术研发投入，提升产品安全性和质量水平，特别是电池技术，向更安全、更可靠的方向发展。 行业协会可以发挥桥梁作用，反映行业和消费者诉求，协助政府制定更贴合实际的标准。 而消费者，则需要提高安全意识，自觉遵守交通法规，抵制非法改装。

同时，城市管理者也应该在城市交通规划中，为电动自行车留足空间，例如设置清晰的非机动车道、建设完善的充电设施等，为电动车的安全、便捷出行提供更好的基础条件。

央视的“怒批”和媒体的广泛关注，实际上是推动问题解决的催化剂。 它们将新国标实施中的痛点摆在了台面上，迫使各方正视问题，寻找解决方案。 就像任何一项牵涉广泛的改革一样，阵痛是难免的，关键在于能否从中学习，不断调整优化，最终找到一条符合中国国情、既能保障安全又能满足民生需求的电动自行车发展之路。

引用来源：

• 新浪财经. (2024, April 29). 电动自行车新国标55公斤限重等于变相“杀人” 连续三年事故率飙升.
• 观察者网. (2024, September 20). 不再强制安装脚踏？电动自行车新国标修订在即.
• 新华网. (2018, May 18). 电动自行车新国标出台：限速25km/h.
• 交汇点评. (2024, November 2). 电动自行车“新国标”落地，监管也要到位.
• 我的史界. (2024, December 12). 电动车新国标12月执行！去掉脚蹬子加后视镜，但有一争议点依旧在.
• 今日头条. (2022, January 28). 电动车严查改装和电池超标，对外卖电动车影响有多大？
• 台山市人民政府门户网站. (2024, September 25). 最快25km/h！电动自行车将有强制性“新国标”.
• 易车号. (2024, November 5). "新国标"下电动自行车：争议与出路探索.
• 新浪陕西. (2019, April 8). 电动车新国标来了市面上九成电动车不符合新标.
• 中国政府网. (2024, May 15). 电动自行车行业有新规范.
• 中国政府网. (2024, May 8). 《电动自行车行业规范条件》解读.
• 北京市东城区人民政府. (2021, November 2). 北京超标电动自行车三年过渡期已结束，这几个问题你一定要清楚！
• 新浪财经. (2024, September 20). 新国标积极回应民生诉求电动自行车重量拟调至63公斤.
• 新华网客户端. (2024, May 28). 甭管开多快，时速表都超不过25公里，电动自行车改装成“公开的秘密”，已实施5年的新国标被无视.
• 白银政法网. (2019, April 25). 电动车新国标何以被称“史上最严”.
• 华山网. (n.d.). 新国标4月15日实施超标电动车还能使用吗.
• 央视网. (2019, April 15). [央视财经评论]电动自行车“新国标”今起实施.
• 中华人民共和国生态环境部. (2024, September 6). 电动自行车以旧换新政策解读.
• 人民网. (2024, November 24). 电动自行车上路有了“新标准” 以旧换新怎么换？
• 经济观察网. (2018, June 1). 央视历数低速电动车“七宗罪” 两年悬而未决的行业国标将出台？
• 央视网. (2024, March 22). 追问“电驴”之患：新国标难执行改装、停放混乱难禁.
• 湖南省人民政府. (n.d.). 《电动自行车行业规范条件》和《电动自行车行业规范公告管理办法》.

【今日审核编辑：册册睿】
【最后审核时间：2022-09-19 18:09:24】
【文章问题反馈报告电话/客服：】