雷军口中的“丢轮保车”真是借口？深度揭秘豪车都在用的“保命黑科技”
2026年1月5日，汽车圈又因为雷军的一条微博炸锅了。
起因很简单：有网友在看小米YU7的拆解和碰撞直播时，发现车轮被撞掉了，质疑这是“质量脆”。雷军随即回应：“‘丢轮保车’是很多豪华车型非常成熟的安全设计……我过去以为是沃尔沃最早做的，没想到是奔驰开始的。”
这番话在吃瓜群众听来，确实有点像“强行挽尊”。毕竟在我们的传统认知里，车撞完还能不仅不散架，最好连漆都不掉，那才叫“硬”。车轮都飞了，怎么还能叫安全？
作为一名在这个行业摸爬滚打十年的主编，今天我不站队，只想剥开情绪，用大白话和硬核物理学，带大家看清这个看似“脆皮”实则“保命”的底层逻辑。
一、 那个被称为“死亡25%”的噩梦
要理解为什么车轮必须掉下来，我们得先了解一个让所有车企工程师闻风丧胆的考试——25%正面偏置碰撞（Small Overlap Frontal Crash）。
这是美国公路安全保险协会（IIHS）在2012年搞出来的“变态”测试。简单说，就是让车头最边缘的25%区域，以64km/h的速度撞上一个刚性柱子。
为什么说它是噩梦？
你看一下自家车的车头结构就明白了：绝大多数车的“防撞梁”和“纵梁”（车身最硬的两根骨头）都集中在中间。而最边缘的25%，那是悬挂、车轮和翼子板的地盘，这里几乎是防御真空区。
当这个区域撞上硬物时，巨大的冲击力会避开防撞梁，直接作用在车轮上。
二、 车轮：从“功臣”变成“刺客”
在正常的行驶中，车轮支撑着车身。但在25%偏置碰撞发生的瞬间，那个坚硬的金属轮毂和橡胶轮胎，会立刻变成一个致命的“入侵者”。
如果车轮连接得太“结实”，它会在巨大的撞击力下，像一颗实心炮弹一样被挤压进后方。后面是什么？是防火墙（驾驶舱和发动机舱的隔板），再往后就是驾驶员的左脚和腿部。
如果不“丢轮”会发生什么？
硬碰硬：坚固的车轮不脱落，直接顶穿驾驶舱。
后果：A柱折断，仪表台溃缩，驾驶员腿部骨折甚至被卡死，救援难度极大。
三、 “丢轮保车”：精心计算的“断臂求生”
所以，为了保护驾驶舱里的人，工程师们必须做一个反直觉的决定：让车轮在特定的撞击下“自杀”。
这就是雷军所说的“丢轮保车”，学名叫“受控脱落”或“滑移策略”（Slide Strategy）。
它的核心逻辑是：
诱导断裂：在悬挂控制臂（比如下摆臂）上设计特定的“断裂点”。平时开车它足够结实，但当受到正面巨大的挤压力的瞬间，它会立即切断连接。
引导轨迹：车轮脱落后，并不是乱飞，而是被设计成向外侧旋转、飞出。
卸力滑过：一旦车轮飞走，车头最硬的A柱下方结构（门槛梁）就会像盾牌一样迎上去，让车身“滑”过障碍物，而不是“嵌”进去。
这就像两个武林高手过招，对方一拳打过来，你不是硬抗，而是侧身卸力，顺便把对方的手推开。
四、 到底是沃尔沃还是奔驰？
雷军在微博里提到这事儿“源自奔驰”。从汽车工业史上看，这个说法是站得住脚的。
奔驰的奠基：早在上世纪50年代，奔驰工程师贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）就提出了“溃缩吸能”的概念。虽然当时还没针对25%碰撞，但“该硬的地方硬（座舱），该软的地方软（车头）”这一核心思想，是所有现代汽车安全设计的鼻祖。
沃尔沃的发扬：真正把“丢轮保车”演绎成教科书的，确实是沃尔沃。在SPA平台（生产XC90、S90等）上，沃尔沃设计了一个叫SPOC Block（严重偏置碰撞铁块）的小部件。当发生撞击时，这个铁块会把车轮强行“推”出去，确保它不会入侵驾驶室。
所以，与其说是谁发明的，不如说这是顶级车企在面对物理极限时，殊途同归的选择。
五、 别被“断轴”吓坏了：如何区分“脆”和“智”？
看到这里，肯定有人会问：“那我的车在路上开着开着断轴了，也是高科技吗？”
千万别混淆！这里有本质区别：
| 场景 | 现象 | 结论 |
|---|---|---|
| 正常行驶/过减速带 | 悬挂/车轮断裂 | 质量缺陷（设计强度不足或用料差） |
| 严重碰撞（如25%偏置） | 车轮脱落，A柱完好 | 安全设计（保命策略） |
| 严重碰撞 | 车轮不掉，A柱弯折，挤压腿部 | 设计落后（刚性分配不合理） |
主编点评：好的安全设计，是“平时坚不可摧，难时舍身取义”。如果你在网上看到某辆车低速过个坑轮子就趴下了，那绝对是质量问题，该喷就喷，别拿“丢轮保车”洗地。
Q&A：关于“丢轮保车”的灵魂三问
Q1：车轮飞出去会不会伤到路人？
A： 这是一个概率取舍问题。25%偏置碰撞通常发生在高速公路或开阔路面，撞击能量极大。相比于驾驶员被夹死在车内的确定性风险，车轮飞出的二次伤害风险被视为“次要矛盾”。而且，现代设计会尽量让车轮向外侧后方弹出，避开正前方。
Q2：这种设计维修起来是不是特别贵？
A： 是的，修起来很痛。一旦触发“丢轮保车”，意味着悬挂、副车架、翼子板甚至部分车身结构都得换。但请记住：车是身外之物，人才是无价的。 这种设计是用来救命的，不是用来帮你省修车费的。
Q3：小米YU7/SU7是真的掌握了这项技术，还是凑巧？
A： 从公开的拆解图和C-IASI（中保研）等测试趋势来看，小米作为后来者，确实在结构设计上大量“偷师”了欧系豪车的方案。使用高强度钢打造的笼式车身配合脱落式悬挂，是目前拿到“G”（优秀）评级的标准作业。
总结
所谓“丢轮保车”，听起来像个败家子的借口，实则是汽车工程学对生命的最高敬意。
它告诉我们要打破一个误区：最安全的车，不是在碰撞后看起来最完整的车，而是车虽然烂成一团，但人能毫发无伤走出来的车。
下次再看到惨烈的事故现场有一个孤独的车轮滚在一边，先别急着嘲笑，那可能正是它“牺牲”自己，换来了车主的生机。
数据与事实核查来源：
1. IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Small Overlap Crash Test Protocols.
2. Volvo Car Group SPA Platform Technical Documentation (SPOC Block principle).
3. 雷军官方微博（2026年1月5日）及小米汽车相关直播实录。
