欧美“断电”，中国“续航”：2026年全球电动车市场的冰火两重天

栏目：开车指南作者：册册睿时间：2026-01-06 02:01:10

如果把过去五年的全球电动车市场比作一场狂欢派对，那么站在2026年1月的门槛上，我们不得不承认：欧美的DJ已经拔掉了电源，只有中国的舞池里还在放着劲歌热舞，尽管节奏也稍微慢了一拍。

就在几天前，权威研究机构 Benchmark Mineral Intelligence（基准矿业情报） 抛出了一份令人背脊发凉的报告：2026年全球电动汽车销量增速预计将跌至13%。

这是一个什么概念？这是自2020年疫情以来，也就是过去六年里的最低增速。相比2025年还有22%的增长，今年这脚刹车踩得属实有点猛。但如果你仔细看数据，会发现这并非全球同步的“熄火”，而是一场典型的“西冷东热”——欧美市场正在经历寒冬，而中国车企正在试图独自撑起大盘。

欧美“断电”，中国“续航”：2026年全球电动车市场的冰火两重天第1张

1. 13%：不仅是数字，更是“急刹车”的印痕

让我们先剥开那些枯燥的财报，看看到底发生了什么。

Benchmark 预测，2026年全球电动车（含纯电和插混）总销量大约是 2400万辆。这听起来不少，但对于习惯了“指数级爆炸增长”的资本市场来说，13%的增速就像是习惯了坐高铁的人突然改骑自行车——太慢了。

这种放缓不是因为大家突然不喜欢电动车了，而是因为两个超级大国（美国）和超级联盟（欧盟）的政策风向变了。简单来说，以前政府是求着你买，现在是拦着你不让买（或者至少不给你钱了）。

2. 美国市场：特朗普回马枪，福特“认怂”

如果要评选2026年电动车市场的“黑天鹅”，那非美国市场莫属。

根据预测，美国电动车销量在2026年将暴跌29%，从去年的150万辆跌回110万辆。这简直不是“软着陆”，而是脸着地。

税收抵免的消失：5.4万元的痛

核心原因很直白：钱。
随着特朗普政府的上台，那笔曾经诱人的7500美元（约合人民币 54,000元）联邦税收抵免政策被直接送进了碎纸机。

咱们换位思考一下：如果你是一个美国中产家庭，本来想买辆特斯拉Model Y，突然发现没有任何技术升级，价格却凭空涨了5万多人民币，你还会买吗？大多数人的选择是：出门右转买辆丰田混动，或者继续开油车。

巨头的撤退

春江水暖鸭先知，天冷也是。
福特汽车（Ford）上个月刚刚含泪计提了 195亿美元（约合1400亿人民币） 的资产减值。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）甚至公开承认，短期内电动车在美国新车市场的份额将从10%腰斩至5%。
那个曾经被寄予厚望的电动皮卡 F-150 Lightning，现在成了烫手山芋。美国车企现在的策略很明确：少谈点梦想（纯电），多赚点钱（混动/燃油）。

3. 欧洲市场：从“激进派”变“骑墙派”

大洋彼岸的欧洲，情况稍微好点，但也仅仅是“好一点”。
预计2026年欧洲销量增速将从去年的33%骤降至 14%，销量约为490万辆。

2035禁令的松动

还记得欧盟那个雄心勃勃的“2035年禁售燃油车”计划吗？现在看来，它更像是一个可以随意修改的草稿。
在德国汽车工业（主要是大众、宝马们）的强大游说下，欧盟正在放宽这一限制。这给了欧洲传统车企喘息的机会，他们不再被逼着“大象转身”，而是可以继续卖利润更高的燃油车和混动车。

这就好比考试时间突然推迟了，原本拼命复习（搞研发）的学生，自然也就松懈了下来。

4. 中国市场：孤独的领跑者

当我们把视线转回国内，画风突变。
虽然Benchmark预测中国市场的增速也会放缓（从爆炸式增长回归理性），但依然是全球的压舱石。

数据的参差

预测销量：从2025年的1330万辆增至 1550万辆。
预测增速：17%。

请注意，这17%是在千万级基数上的增长，含金量与欧美的百万级不可同日而语。

比亚迪 vs 特斯拉：王座易主

2025年的数据已经出炉，一个标志性事件发生了：比亚迪正式取代特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。

比亚迪 2025 纯电销量：约 226 万辆
特斯拉 2025 全球交付：约 164 万辆

这不仅仅是销量的胜利，更是路线性价比的胜利。当美国人用政策壁垒把自己围起来的时候，中国车企正在用“油电同价”的策略横扫东南亚、拉美甚至欧洲市场。尽管欧盟挥舞着关税大棒，但像比亚迪海豚、名爵4（MG4）这样的车型，即便加了税，依然比大众ID.3更有竞争力。

5. 核心数据对比：2026年预测表

为了让大家更直观地看懂这个局势，我整理了一份简单的数据对比表：

区域	2025年销量 (估)	2026年预测销量	2026年预测增速	市场状态
🇺🇸 美国	150万辆	110万辆	-29%	政策退坡，大幅萎缩
🇪🇺 欧洲	430万辆*	490万辆	+14%	禁令松动，增长乏力
🇨🇳 中国	1330万辆	1550万辆	+17%	基数巨大，稳健增长
🌍 全球总计	约2120万辆	约2400万辆	+13%	六年新低，靠中国撑盘

*注：欧洲2025数据基于增长率反推估算。数据来源：Benchmark Mineral Intelligence*

6. 深度观察：这对普通人意味着什么？

看完宏观，咱们聊点接地气的。这种全球大势的动荡，对咱们普通消费者有啥影响？

第一，混动车（HEV/PHEV）会更香。
不管是在美国还是中国，纯电车的“续航焦虑”和“补能痛点”依然存在。Benchmark的报告特别提到，由于欧美充电桩建设太拉胯，加上政策退坡，插电混动将成为2026年的最大赢家。如果你现在还在纠结买纯电还是混动，2026年的市场用脚投票告诉你：混动是目前最稳妥的过渡方案。

第二，国内车市的“卷”不会停。
虽然中国市场还在涨，但因为出口欧美受阻（关税、政策壁垒），中国车企庞大的产能只能在国内内部消化。这意味着2026年的价格战可能比2025年更惨烈。对于持币待购的国内消费者来说，这是个好消息：你可以用更少的钱（人民币），买到配置更高的车。

第三，合资车企的日子会更难过。
福特、大众在欧美老家都在收缩战线，这势必会影响它们在中国市场的投入决心。未来几年，我们可能会看到更多合资品牌在中国“边缘化”，甚至退出市场。

Q&A：2026购车避坑指南

Q1：欧美都不怎么买电动车了，是不是说明电动车技术路线错了？
A：并不是技术错了，是“钱”不到位了。欧美市场的萎缩主要是因为补贴取消（美国）和政策摇摆（欧洲），属于政策性休克。而在中国，电动化已经从“政策驱动”转向了“市场驱动”——即便没有补贴，电车的智能化和用车成本优势依然碾压油车。所以，别被欧美的退坡带偏了节奏。

Q2：2026年想买车，是买纯电还是插混/增程？
A：如果你家里有充电桩，且主要在市区通勤，纯电依然是体验最好的选择。但如果你只有一辆车，且偶尔要跑长途，2026年将是插混和增程的大年。随着电池成本下降，现在的插混车纯电续航普遍能做到200公里以上，日常当电车开，长途用油，完美解决了所有痛点。

Q3：比亚迪超越特斯拉，意味着中国车企彻底赢了吗？
A：赢了销量，但还没赢下“利润”和“品牌溢价”。特斯拉虽然销量被反超，但其单车利润率依然恐怖。中国车企目前的胜利更多是靠极致的供应链和性价比换来的“辛苦钱”。2026年，如何从“卖得多”变成“赚得多”，是所有中国车企面临的考题。