2025中国车市收官：六大自主车企全线飘红，自主品牌主导格局终成定局

2025年中国车市的收官战报，藏着一个时代的转折信号。当比亚迪、上汽、吉利等六大主流上市车企陆续交出年度成绩单，清一色的增长曲线背后，不仅是单个企业的胜利，更标志着中国汽车市场“自主品牌主导”的格局彻底固化。新能源汽车不再是可选的加分项，而是撑起头部车企销量的基本盘；海外市场的突破，则让这场胜利有了更广阔的全球底色。

六大车企成绩单全景：比亚迪领跑，集体突破创新高

2025年的中国车市，没有“掉队者”的焦虑，只有“冲刺者”的激情。六家核心自主车企均实现同比增长，其中吉利以39%的增幅超额完成目标，长安创下近九年销量新高，奇瑞则在出口领域斩获三项纪录，每个企业都有属于自己的年度亮点。

如果说2024年还是新能源与燃油车的“拉锯战”，2025年则彻底进入新能源主导的“下半场”。六大车企中，吉利新能源全年销量168.8万辆，同比激增90%；长安新能源销量110.9万辆，增幅达51%；即便是增幅相对温和的奇瑞，新能源销量也实现了54.9%的同比增长。

更值得关注的是，中国品牌的新能源突破已从“量增”转向“质升”。极氪9X以53.8万元的交付均价，跻身40-60万元高端市场，80%的用户来自BBA等传统豪华品牌车主，彻底打破了外资品牌在高端市场的垄断。这种“技术平权”的变革，让消费者从“为车标溢价买单”转向“为真实体验付费”，也让中国品牌掌握了豪华的定义权。

海外市场则成为另一增长极。2025年中国汽车出口预计突破700万辆，创下历史新高。其中奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全年出口134.4万辆；比亚迪海外年销突破100万，在伊拉克、中东等市场接连实现突破；长城汽车海外销量50.6万辆，坦克700在迪拜成功上市。从“产品出海”到“品牌出海”，中国车企正在全球市场改写竞争格局。

格局之变：自主品牌站稳主导，合资阵营分化加剧

中汽协数据显示，2025年1-11月中国品牌乘用车销量占有率已达69.6%，合资品牌被挤压至30.4%的市场空间。这一数据并非偶然，而是多年技术积累和市场选择的必然结果。

曾经，30万元以上高端市场是外资品牌的“自留地”，2015年外资品牌占比高达95%以上。但到2025年1-9月，30万元以上新能源细分市场中，中国品牌占比已突破80%。这种逆转背后，是中国车企在电动化平台、智能座舱、高阶辅助驾驶等核心领域的全面超越，传统豪华品牌的机械优势正在被新的技术维度重新定义。

值得注意的是，合资阵营并非集体沉沦，而是出现明显分化。一汽-大众、一汽丰田等头部合资企业通过研发本土化、供应链中国化等策略实现增长，而法系、韩系等品牌仍持续低迷。这说明市场早已没有“合资”与“自主”的绝对标签，只有“强势品牌”与“弱势品牌”的区分。

用户关心的Q&A

• Q：2025年自主车企集体增长，普通消费者买车更划算吗？
  A：是的。竞争加剧推动车企在技术配置上“内卷”，比如15万元级车型就能享受到过去30万元级的智能驾驶和舒适配置。同时，新能源车型的电池技术成熟度提升，续航焦虑缓解，用车成本也更低（百公里电费通常比油费少50元左右）。

• Q：买自主新能源还是合资燃油车更靠谱？
  A：取决于用车需求。如果主要用于城市通勤、看重智能化和低用车成本，自主新能源是更优选择；如果经常长途自驾、对燃油车的稳定性有执念，头部合资品牌的燃油车仍可考虑。但需注意，合资品牌的新能源转型正在加速，部分本土化研发的车型也具备较强竞争力。

• Q：比亚迪海外销量破百万，对国内消费者有什么影响？
  A：海外市场的成功会反哺国内产品升级。一方面，海外营收增加会让车企有更多资金投入研发；另一方面，全球化的供应链和品控标准会提升国内车型的品质稳定性，消费者能享受到更成熟的产品和服务。

• Q：2026年中国车市还会保持增长吗？
  A：大概率会延续增长态势，但增幅可能放缓。新能源汽车仍会是核心增长点，同时出口市场有望持续突破。不过，随着产能逐渐饱和，车企竞争会从“增量竞争”转向“存量竞争”，产品力和服务体验将成为关键。

数据来源

• 中国汽车报《比亚迪蝉联三冠!长安创9年新高!10大汽车集团2025年12月及全年成绩单来了》

• 中汽协2025年1-11月汽车行业数据

• 环球网《车企去年销量“成绩单”出炉:目标完成度分化明显》

• 汽车之家《合资车企退出是个伪命题，消费者眼中只有品牌强弱之分》

• 网易新闻《豪车堵门、看车排队:一场国产豪车消费观的变革》