梅赛德斯-奔驰出售莫斯科工厂_德国车企撤离俄罗斯市场最新进展

在当前这个充满变数的国际环境中，德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰出售其莫斯科工厂的举动，无疑是德国乃至整个西方车企撤离俄罗斯市场大潮中的一个标志性事件。这不仅仅是一桩简单的资产交易，它背后折射出的是地缘政治博弈下跨国企业的无奈抉择，以及由此引发的全球汽车产业格局的深刻变化。

核心要点速览：梅赛德斯-奔驰已将其位于莫斯科地区、年产能约2.5万辆的工厂及其他俄罗斯子公司资产出售给俄罗斯汽车经销商Avtodom集团，正式退出了俄罗斯市场。此举是自俄乌冲突以来，西方主要车企大规模撤离俄罗斯市场浪潮中的一部分，尽管许多企业在出售资产时留下了未来回购的“后门”，但俄罗斯对“不友好国家”企业退出设置的“退出税”和资产折价要求，使得这场撤离显得颇为复杂和代价高昂。

风云突变：豪华品牌的无奈撤离

曾几何时，俄罗斯市场对于像奔驰这样的豪华品牌而言，是一片充满潜力的沃土。尤其是在冲突爆发前，俄罗斯作为欧洲第五大汽车市场，年销量常年维持在160万至180万辆之间，吸引了众多国际车企在此设厂、深耕。 奔驰位于莫斯科郊外的工厂于2019年投入运营，耗资2.5亿欧元，主要生产E级轿车和部分SUV车型，年产能达到2.5万辆，这足以看出奔驰当初对俄罗斯市场的重视和投入。

然而，地缘政治的黑天鹅扇动翅膀，一切都改变了。自2022年2月俄乌冲突升级以来，欧美国家对俄罗斯实施了严厉的经济制裁，这导致了供应链中断、卢布大幅贬值，以及商业运营环境的极度不确定性。 在这种压力之下，包括大众、宝马、丰田、日产、雷诺等在内的众多跨国车企纷纷暂停在俄罗斯的生产和销售活动，甚至开始考虑彻底退出。

奔驰的选择，便是这股撤离潮中的一个缩影。早在2022年3月，奔驰就已暂停了在俄工厂的生产并停止向俄罗斯出口汽车。 随后在同年10月，便传出了计划出售俄罗斯资产的消息。 最终，在2023年4月，奔驰正式完成了向Avtodom集团的资产出售，告别了俄罗斯市场。

交易的“后门”与“退出税”的代价

值得注意的是，许多选择退出俄罗斯市场的西方企业，在交易条款中都留了一手——“回购选择权”。 这意味着，一旦未来地缘政治局势出现转圜，这些企业有可能按照协议的价格重新购回出售的资产。奔驰与Avtodom集团的交易中也包含了这一条款，据报道，奔驰拥有在未来六年内按市场价格回购子公司股票的权利。

然而，撤离并非毫无代价。为了“遏制西方公司撤出的势头，并缓解随之产生的经济风险”，俄罗斯针对来自“不友好国家”的企业设置了所谓的“退出税”。 最初，这项税率设定在10%，随后提高至15%，而最新的消息甚至显示，该税率已大幅提升至35%，并且要求出售资产的折扣也从50%提高到至少60%。 此外，涉及金额超过500亿卢布（约合5.176亿美元）的交易还需要获得俄罗斯总统的批准。

虽然奔驰与Avtodom集团的交易具体细节并未完全披露，但可以肯定的是，在俄罗斯的政策框架下，这次撤离对于奔驰而言，不可能是一场全身而退、不伤筋骨的行动。正如一些分析指出的，地缘政治风险使得这些跨国企业在俄罗斯的投资化为乌有。

填补空白：中国车企的机遇与挑战

西方车企的大规模撤离，无疑在俄罗斯汽车市场留下了巨大的“真空”。而抓住这个机会迅速填补空白的，主要是中国汽车品牌。 根据数据，中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额从2021年的约8%迅速攀升至2024年的60.4%左右。 奇瑞、哈弗、吉利等品牌在俄罗斯的销量和市场地位显著提升，甚至在部分月份占据了市场销量的前列。

有趣的是，一些被西方车企出售的工厂，也为中国车企提供了新的可能性。例如，有报道称，接手奔驰莫斯科工厂的Avtodom集团曾表示计划与一家中国车企合作，在该工厂生产中国高端汽车，虽然随后红旗品牌官方否认了相关传言，但这至少说明了俄罗斯方面利用现有工厂资源与中国车企合作的意愿。

然而，中国车企在俄罗斯的“狂飙突进”并非坦途。随着市场份额的快速增长，一些问题也开始显现，例如部分消费者对中国汽车在耐寒性、可靠性和售后服务方面的反馈。 此外，俄罗斯政府为了保护本土产业、推进本地化进程，也开始出台一些限制性措施，包括提高报废税等非关税壁垒，这无疑增加了中国车企在俄罗斯运营的成本和不确定性。

更重要的是，随着俄美关系出现缓和的迹象，一些此前撤离的欧美日韩车企正在酝酿重返俄罗斯市场。 如果这些经验丰富、实力雄厚的竞争对手回归，中国车企将面临一场更加艰难的“守擂战”。

前路漫漫：未来俄罗斯汽车市场何去何从？

奔驰出售莫斯科工厂，只是德国乃至西方车企撤离俄罗斯大戏中的一个篇章。这场大撤离改变了俄罗斯汽车市场的原有格局，为中国车企带来了前所未有的机遇，同时也伴随着巨大的风险和不确定性。

未来俄罗斯汽车市场的走向，将取决于多种因素的相互作用：地缘政治局势的演变、俄罗斯政府的产业政策、国际车企的回归策略以及中国车企的应对能力。

对于奔驰等已经离开的西方车企而言，回购条款更像是一种对未来的期许，能否真正实现，还要看地缘政治这只“看不见的手”如何翻云覆雨。而对于正在俄罗斯市场搏杀的中国车企而言，如何在抓住机遇的同时，提升产品品质、完善服务体系、应对政策变化和潜在的竞争回归，将是决定其未来能否站稳脚跟的关键。

这场由外部因素引发的“乾坤大挪移”，让俄罗斯汽车市场进入了一个充满未知数的时代。是回到过去群雄逐鹿的局面，还是形成新的势力均衡，抑或是出现本土品牌和特定外资品牌主导的新格局，一切都有待时间的检验。

引用来源：

• 中国车占比超60.4%，俄罗斯汽车产业已经全面中国化！_车家号_汽车之家. (2025, April 2).

• 从狂飙突进到政策收紧，中国车商在俄罗斯冰火淬炼 - 第一财经. (2025, February 13).

• 那些卖不好的车跑去国外，只会毁了中国品牌的名声 - 腾讯新闻. (2025, February 13).

• 俄罗斯将大幅提高外国公司的“退出税” - 中国机电产品进出口商会. (2024, October 15).

• 莫斯科前奔驰工厂将生产红旗车型？红旗官方辟谣，情况不属实.

• 有意退出俄罗斯的外企，都要交双倍的税 - QQ News. (2024, October 12).

• 中国车企进入俄罗斯市场，前奔驰工厂将生产中国高端品牌汽车. (2023, March 24).

• 俄乌战争影响德国汽车行业: 大众宝马陆续停产! - 优投. (2022, March 8).

• 跨国车企重返俄罗斯倒计时 - 中国汽车报. (2025, April 10).

• 奔驰正式退出俄罗斯 - 新浪财经. (2023, April 30).

• “带路”新篇：俄语国家法律图鉴——俄罗斯篇 - King & Wood Mallesons. (2025, April 3).

• 俄美又有新动态：结果或可影响中国汽车于俄罗斯市场的竞争力 - 腾讯新闻. (2025, February 25).

• 俄乌冲突严重影响全球汽车产业. (2022, March 6).

• 俄乌冲突致19家车企受影响，新车减产百万辆 - 车东西. (2022, March 14).

• 奔驰计划退出俄罗斯. (2022, October 27).

• 奔驰、福特官宣退出俄罗斯 - 中国汽车报. (2022, October 27).

• 又有車廠將退出俄羅斯Mercedes-Benz將出售在俄國資產| 發燒車訊 - UDN 聯合新聞網. (2022, October 27).

• 俄媒：梅赛德斯-奔驰将莫斯科工厂出售给俄罗斯Avtodom集团 - 网易. (2022, October 26).