生物柴油燃料汽车(生物柴油新能源)

柴油机的主要优点是它们有44%的燃料燃烧效率；相比之下，最好的汽油机只有25-30%。这使得柴油机能够实现比汽油车好得多的燃油经济性。

生物柴油（脂肪酸甲酯），在美国的大多数油料生产州都有商业供应。截至2005年，它比化石柴油要贵一些，尽管它的生产量仍然相对较小（与石油产品和乙醇相比）。许多养殖油菜籽的农民在拖拉机和设备中使用生物柴油混合燃料，作为一项政策，以促进生物柴油的生产和提高公众意识。有时在农村地区比在城市更容易找到生物柴油。生物柴油的能量密度比化石柴油低，因此，如果柴油喷射系统没有针对新燃料进行重新设置，生物柴油车辆就不太能够跟上化石燃料柴油车辆的燃油经济性。如果考虑到生物柴油较高的十六烷值而改变喷射时间，那么经济性的差异就可以忽略不计了。由于生物柴油比柴油或植物油燃料含有更多的氧气，因此它产生的柴油发动机排放物最低，而且大多数排放物都比汽油发动机低。生物柴油的润滑性比矿物柴油高，是欧洲泵用柴油的添加剂，用于润滑和减少排放。

一些以柴油为动力的汽车在稍作修改后可以使用100%纯植物油。在寒冷的天气条件下，植物油往往会变稠（如果是废弃的食用油，则会凝固），因此车辆改装（带有柴油启动/停止油箱的双油箱系统）是必不可少的，以便在大多数情况下使用前加热燃料。对于 "共轨 "或 "单元喷射（VW PD）"系统之前的系统，加热到发动机冷却液的温度会降低燃料的粘度，达到喷射系统制造商所提到的范围。废植物油，特别是如果它已经使用了很长时间，可能会变得氢化，并且酸度增加。这可能会导致燃料变稠，在发动机中形成胶质，并对燃料系统造成酸性损害。生物柴油没有这个问题，因为它经过化学处理，PH值为中性，粘度较低。现代低排放柴油机（最常见的是符合欧洲-3和-4标准），是欧洲工业界目前生产的典型产品，如果使用纯植物油作为燃料，由于工作压力较高，需要对喷油器系统、泵和密封件等进行广泛的改造，这些压力比以前的矿物柴油设计得更薄（加热），以便雾化。植物油燃料不适合这些车辆，因为它们目前的生产。这就减少了市场，因为越来越多的新车辆不能使用它。然而，德国Elsbett公司已经成功地生产了数十年的单罐植物油燃料系统，并与大众汽车公司在其TDI发动机上合作。这表明，在技术上有可能将植物油作为高效/低排放柴油发动机的燃料。

Greasestock是每年在纽约约克镇高地举行的活动，是美国最大的使用废油作为生物燃料的车辆展示会之一 。