高压压缩天然气（CNG）新能源汽车

高压压缩天然气（CNG），主要由甲烷组成，用来代替汽油作为正常燃烧发动机的燃料。甲烷的燃烧在所有化石燃料中产生的二氧化碳最少。汽油车可以改装成CNG，成为双燃料的天然气汽车（NGV），因为汽油罐被保留下来。驾驶员可以在运行过程中切换CNG和汽油。天然气汽车（NGVs）在天然气丰富的地区或国家很受欢迎。广泛使用开始于意大利的波河流域，后来到80年代在新西兰变得非常流行，尽管其使用已经下降了。

在美国，以CNG为动力的公共汽车很常见。

截至2012年12月，全世界有1780万辆天然气汽车，伊朗以330万辆为首，其次是巴基斯坦（279万辆）、阿根廷（229万辆）、巴西（175万辆）、中国（158万辆）和印度（150万辆）。  截至2010年，亚太地区以54%的份额引领全球市场。  在欧洲，它们在意大利（73万辆）、乌克兰（20万辆）、亚美尼亚（101352辆）、俄罗斯（10万辆）和德国（91500辆）很受欢迎， 而且随着各厂家生产工厂化的轿车、公共汽车、货车和重型车辆，它们的受欢迎程度也在不断提高。  在美国，以CNG为动力的巴士是一些公共交通机构的最爱，估计CNG巴士车队约有13万辆。  其他以CNG为动力的巴士受欢迎的国家包括印度、澳大利亚、阿根廷和德国。

CNG车辆在南美很常见，这些车辆主要在阿根廷和巴西的主要城市作为出租车使用。通常情况下，标准汽油车在专门的商店进行改装，包括在后备箱中安装气瓶和CNG喷射系统及电子装置。巴西的GNV车队集中在里约热内卢和圣保罗市。 派克研究公司报告说，拉丁美洲几乎90%的NGV都有双燃料发动机，使这些车辆可以使用汽油或CNG运行。

2006年，菲亚特的巴西子公司推出了菲亚特Siena Tetra燃料，这是一款由菲亚特巴西公司的Magneti Marelli开发的四燃料汽车。  这种汽车可以使用100%的乙醇（E100）、E25（巴西正常的乙醇汽油混合物）、纯汽油（在巴西没有）和天然气，并根据路况需要的动力，自动从汽油-乙醇混合物切换到CNG。 现有的其他选择是对乙醇灵活燃料汽车进行改造，增加天然气罐和相应的喷射系统。巴西圣保罗和里约热内卢的一些出租车采用这种方案，允许用户根据泵的当前市场价格在三种燃料（E25、E100和CNG）中进行选择。具有这种适应性的车辆在巴西被称为 "三燃料 "汽车。

用于汽车的HCNG或富氢压缩天然气在氢气站进行预混合。