高新至鄠邑高速最新进展消息(高新至鄠邑建设国内最长复合立体通道)

近日，高新至鄠邑高速复合通道工程环境影响评价进行二次公示。记者从《高新至鄠邑高速复合通道工程环境影响报告书》中获悉，该项目将构建国内最长复合立体通道，计划2025年建成。

据了解，随着西安不断加快国家中心城市和国际化大都市建设步伐以及高新区打造万亿产业廊道规划的出台，主城区与西南区域的交通联系进一步加强，连接两区域的主干道——太白南路与西沣路交通压力与日俱增。考虑到南二环至外环高速段受沿线土地开发强度高、城市规划组团密集等多方面因素的影响，无法满足另址新建的要求。因此，相关部门提出新的集约空间利用的解决方案来实现高速公路的大通道功能以及城市内部交通集散和转换功能。

记者了解到，高新至鄠邑高速复合通道路线起自西安绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环设西沣枢纽立交后路线折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。

该项目全线长38.466km，采用“上层主路+下层辅路”的建设形式，其中新建主路38.466km，改扩建辅路长15.844km。主路按双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120km/h，路基宽度33.7m；辅路在现有西沣路基础上改扩建，双向八车道，设计速度采用60km/h；全线设互通式立交10座（含预留2处）、收费站6 处、养护工区1处，辅路同步建设排水工程、电力管沟工程、照明工程等。

该项目将构建国内最长复合立体通道。上层为高速公路，承担中长距离快速通过功能，下层为高速公路辅路，承担中短距离集散功能，构建多交通、多层次、高速公路主路与辅路高度融合的复合立体通道。

通道建成后，既是西安市西南方向对外联系的高速通道，也是完善区域高速公路网，构成绕城高速与西安外环高速、西安大环高速间的重要联络线。据了解，项目计划施工3年，施工时间为2022年9月至2025年9月。

来源：西安发布

拓展知识：

近日，备受关注的高新至鄠邑高速复合通道迎来第二次环评公示，涉及西沣路改造的更多细节得以披露，项目正式开工已箭在弦上。

提及西沣路，许多西安人对它是“又爱又恨”。一方面，西沣路作为连接高新区、雁塔区、长安区的南北主通道，总长接近20公里，是城市西南方向的一条交通大动脉。

另一方面，随着城市的发展，仅有平面交通组织的西沣路上，交通拥堵已成常态。与绕城高速、南三环、西部大道、终南大道、关中环线先后交汇，车流汇聚更加重了西沣路的交通负担。

现状西沣路设计车速60公里/小时，路基宽度仅为28米，为双向六车道一级公路。采用单块板建设形式，仅用隔离墩分隔出非机动车道。

随着西安建设国家中心城市以及高新区打造万亿产业廊道规划出台，西安主城区与西南区域交通联系进一步加强，太白南路与西沣路交通压力与日俱增。

同时，鉴于沿线土地开发强度高、城市规划组团密集等因素，有关部门提出了集约空间利用的解决方案，以实现高速公路的大通道功能以及城市内部交通集散和转换功能。

“高新至鄠邑高速复合通道工程”在此背景下应运而生。

项目已被列为陕西省“十四五”综合交通运输发展规划快速交通网建设重点任务，纳入省级高速公路规划（路网编号“S5”）。同时，项目南段作为西安都市圈环线（G9908）的一部分已被纳入国家公路网规划。

根据可研报告，高新至鄠邑高速复合通道起自西安绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环西沣枢纽立交后折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。

通道最大的亮点即采用 “上层主路+下层辅路”的建设形式 ，其中新建主路长38.47公里，改扩建辅路长15.84公里

具体数据显示，主路将按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度33.7米；辅路在现有西沣路基础上改扩建，双向八车道，设计速度60km/h，道路红线宽60米。

同时，在西部大道、城市客厅、新西安南菱形立交等处加宽设计，满足立交转换和匝道行驶的需要。桥梁高度设计为15米，为未来桥下空间利用与周边土地资源开发及城市化发展提供基础条件。

建成后的高新至鄠邑高速复合通道将成为国内最长复合立体通道。上层的高速公路承担中长距离快速通过功能，下层的高速公路辅路则承担中短距离集散功能，从而构建起多交通、多层次、主路与辅路高度融合的复合立体通道。