表现不佳的丰田在勒芒跑得很快但被淘汰出局

如果意大利人 Vincenzo Sospiri 选择 Reynard 95D 并在 1995 年国际 3000 方程式锦标赛中占据主导地位，或者他和 Emmanuel Collard 在 1998 年和 1999 年连续获得跑车世界杯冠军的法拉利 333SP，这也就不足为奇了。 1999 年的勒芒，“设计和制造得如此出色”的丰田汽车仅一次，给人留下了深刻的印象。

“如果你把这辆车拆成碎片，它实际上是一辆一级方程式赛车！” Sospiri 回忆道。“这是一个带有很多车身的硬壳式车身。这辆车开起来真的很好，非常有趣，非常快。它对你所要求的一切都做出了很好的回应。”

Sospiri 已加入丰田欧洲车队 (TTE) 计划，以 GT-One 取代 Eric Helary 以及 Collard 和 Martin Brundle 在拉萨特的第二次挑战。安德烈·德·科坦泽（Andre de Cortanze）设计的赛车，在丰田未来 F1 的所在地科隆制造，在 1998 年的第一次尝试中表现出色，因为杰夫·李斯、拉尔夫·凯勒纳斯和蒂埃里·布森在首次获胜后的 80 分钟内就出现了变速箱问题。 

丰田在 1999 年没有把握机会，这一年制造商前所未有地参与了梅赛德斯、宝马、奥迪、帕诺兹、日产和 Lola 的伟大比赛。对空气动力学进行了广泛的改造，同时还增加了液压换档装置以解决 1998 年的问题。

“我们赛车的每个方面都更好，”布伦德尔在排位赛中比 1998 年快了 5 秒后说道，并且在排位赛中跑赢了奥迪和日产。

尽管大雪迫使斯帕取消了最后的 24 小时测试，但 GT-One 已经完成了足够多的里程，以至于 Autosport 宣称它“比今年的所有竞争对手都做好了准备”。

“我们在 24 小时内模拟了两到三次，我们在那辆车上跑了很多次，”Sospiri 证实。这对于让他第一次习惯使用涡轮发动机驾驶特别有帮助。