汽车排放是德里空气污染的主要原因：报告

据《印度快报》 报道，科学与环境中心 (CSE) 的一项分析认为，德里汽车和其他车辆的排放是造成首都空气污染的最大单一因素。该报告发布之际，首都正遭受严重污染，该市的空气质量指数在该市的多个地区反复超过“严重”——并指出公共交通存在危机。

在上述分析的 10 月 21 日至 10 月 26 日期间，汽车和其他车辆的排放量约占该市PM 2.5（直径小于 2.5 微米的可吸入微观物质）浓度的 51%。该报告强调了化石燃料——以及由它们提供动力的私人交通工具——对空气污染的影响程度。

在一份CSE 报告中，到 2021 年，车辆排放也是该市初冬空气污染的一半以上。2018 年，能源与资源研究所 (TERI) 和印度汽车研究协会 (ARAI) 的一项联合研究发现，车辆造成了该市 40% 以上的空气污染。这显示了德里的 1320 万辆注册车辆（截至 2021 年）如何一直对城市的污染负责。事实上，在2020 年和2021 年夏天的两次大流行引发的封锁期间，德里的空气最干净，当时该州限制了流动性。

印度首都的冬天几乎是致命空气污染的代名词。这种污染对人们健康和福祉的不利影响已得到充分证明。例如，在 2021 年，德里的初冬污染导致政府关闭学校一周。南亚的空气污染也是儿童贫血、流产和婴儿死亡率以及抑郁症等精神疾病的主要驱动因素。

首都的汽车数量与其人口规模不符，这表明一小部分人口对空气污染危机的贡献过大。根据最新一轮全国家庭健康调查获得的数据，居住在德里的家庭中只有一小部分拥有汽车——农村地区为 19%，城市中心为 28%。然而，德里的街道经常被这小部分车主拥堵。

因此，公共交通是唯一可行的长期选择。然而，德里的情况并非如此。尽管公共汽车和地铁连接看似强大的网络，德里还是被列入名单。在 2020 年宜居指数中，在公共交通连通性方面排名第二的城市。对于每 10 万人口，德里只有 1688.5 种可用的公共交通方式可供选择。在表现最好的城市钦奈，每 10 万人就有 92,017.96 种可用的公共交通方式。这凸显了德里的公共交通选择在很大程度上是不够的——迫使人们依赖私人私家车或出租车和自动人力车等商用私家车，从而导致人均排放量增加。在一个拥有近 2000 万居民的城市中，这转化为大规模的车辆排放。

德里的公共交通现状仍然令人沮丧。德里每百万人口中只有 270 辆公共汽车在运行。北京是一个人口规模相近的首都城市，其公交车队规模是德里的 60 多倍。全球其他城市，如圣保罗、首尔和迪拜，也拥有比德里强大得多的船队；高度宣传的德里地铁声称每天只有大约 2,700 人次。

德里地铁也被全球公认为是世界上第二大负担不起的公共交通系统。《经济时报》关于德里地铁负担不起的报道指出，“德里一名非熟练日薪劳动者平均将收入的 8% 用于乘坐非空调巴士，14% 用于空调巴士，22% 用于德里地铁。” 然而，德里地铁公司并没有认识到服务的不可承受性并降低票价以使系统更易于使用，而是批评了此类研究，并在最近提高了票价。

发展公共交通以改善最后一英里的连通性、降低票价以使更多人口能够负担得起并加强车队以迎合更多人口，所有这些都是德里行政权力可以减少私人车辆使用的关键步骤城市。从长远来看，这不仅会降低排放水平，还会使城市中没有汽车的大量人口更容易进入城市。