本田crz怎么样_驾驶体验详解

本田CR-Z，这车怎么说呢？如果你期待的是一台披着CR-X外壳的思域Type R，那恐怕要失望。但如果你能放下那些标签和情怀，以一个开放的心态去体验，你会发现它是一台在当年（乃至现在看来）都相当有想法，并且能提供一种独特驾驶乐趣的小车。总结来说，本田CR-Z的驾驶体验是一种介于运动感和节能之间的平衡尝试，它有着本田一贯精准的操控底子，但动力并非强项，最适合那些喜欢特立独行、享受手动挡驾驶乐趣、并且对混动技术抱有好奇心的玩家。

2014 Honda CR-Z Sport-T i-VTEC 1.5 Front 图片来源：维基百科

故事得从头说起。CR-Z刚出来那会儿，顶着"CR-X精神继任者"的光环，无数本田粉翘首以盼。要知道，CR-X在当年可是以轻巧、灵活、低重心、驾驶乐趣纯粹而著称的。结果呢？CR-Z端出来的是一台双门轿跑，配的是本田的IMA（Integrated Motor Assist）混动系统，初期还有手动挡可选。这一下子就让一些人觉得“变味儿”了——混动？运动？这两者在许多人眼里，当时是八竿子打不着的关系。

但换个角度看，这正是本田在那个时代背景下的一个大胆尝试。如何在环保节能的大趋势下，保留一丝甚至复活一些驾驶的乐趣？CR-Z就是这个问题的答案之一。它不像普锐斯那样完全向燃油经济性妥协，也不像传统跑车那样只顾性能不顾油耗。它试图走一条中间路线。

那么，实际驾驶起来，这台“混动小跑”感觉如何？

1. 动力系统：温和的助推者CR-Z搭载的是一台1.5升i-VTEC发动机，配合一个电机组成的IMA系统。综合最大功率和扭矩在今天看来并不算抢眼。电机的存在主要是为了在起步和加速时提供额外的扭矩辅助，帮助发动机更快地提升转速，弥补小排量自然吸气发动机低扭不足的问题。    实际开起来，你会感受到电动机那种特有的、线性的、安静的起步加速感。尤其是在城市里走走停停，或者轻踩油门超车时，IMA系统的介入是比较积极的。它不是那种把你死死按在座椅上的推背感，而是一种平顺、持续的助推。    它提供了Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。

• Eco模式： 油门响应会变得非常迟缓，空调功率降低，IMA系统更倾向于回收能量而非提供辅助，一切为了省油。这个模式下驾驶体验比较“佛系”，适合拥堵路段或者追求极限油耗时使用。

• Normal模式： 相对平衡，兼顾了一定的动力响应和燃油经济性。日常驾驶使用最多。

• Sport模式： 油门响应变得非常灵敏，IMA系统会更积极地提供最大功率输出，转向手感也会变沉。这个模式下，CR-Z才真正展现出它想“运动”的一面。电机的辅助会让加速感相对Normal模式有明显提升，虽然绝对速度不快，但体感上的紧致感会更强。划重点： 别指望它能崩直线秒杀谁。CR-Z的动力，是让你在日常驾驶中能感受到一点点“轻快”和“灵活”的程度，而不是用来刷赛道圈速的。它更像是在告诉你：“看，混动也可以不是傻快或者肉，它可以给你恰到好处的帮忙。”

2. 操控与底盘：本田的基因尚存这是CR-Z的强项所在。尽管平台和飞度、Insight有血缘关系，但本田还是为它调校了一个相对扎实、灵活的底盘。

• 转向手感： 尤其是在Sport模式下，转向力度会变沉，指向性也相当精准。车头对方向盘指令的响应很迅速，几乎没有虚位。这种手感是典型的本田风格——清晰、直接，让你能感知到前轮的状态。

• 悬挂： 悬挂设定偏向运动，行程不长，过弯时侧倾控制得不错。但这并不意味着它很硬，在铺装路面上行驶，它能提供足够的舒适性，过滤掉大部分细碎震动。但在遇到较大颠簸时，偏硬的悬挂会让你感知得更明显。

• 车身姿态： 由于电池组放在后方，一定程度上优化了前后配重。加上低矮的车身和轴距，CR-Z在弯道中的表现是相当灵活和稳健的。它不是那种让你肾上腺素飙升的极限机器，但你可以很自信地带着一定的速度过弯，享受那种干净利落的循迹感。它更鼓励你用流畅的线路去“劈弯”，而不是靠强大的马力去野蛮征服。

3. 传动系统：手动挡是灵魂CR-Z提供了CVT和6速手动变速箱两种选择。

• CVT： 典型的CVT表现，平顺、省油，但在急加速时会有动力延迟和发动机噪音大的问题（俗称“吼叫”）。它让驾驶变得更轻松，但牺牲了很大一部分驾驶乐趣。

• 手动挡： 这才是CR-Z的精髓所在。本田的手动挡一向享有盛誉，CR-Z也不例外。换挡行程短，吸入感清晰，离合器结合点也容易掌握。手动挡让驾驶者能够完全掌控发动机和电机的工作状态（虽然系统有自己的逻辑），并且通过自己的操作去压榨出这套动力系统的潜力。配合Sport模式，每一次降挡补油（虽然没有自动补油功能，得自己练跟趾）再升挡，都能让你感受到手动驾驶的魅力。可以说，手动挡的CR-Z和CVT的CR-Z，在驾驶乐趣上是完全不同的两台车。

4. 驾驶舱视角与实用性坐进CR-Z的驾驶舱，你会立刻感受到一种未来感。层层叠叠的数字仪表盘、环抱式的设计，充满了那个年代本田对科技感的理解。座椅位置比较低，很有跑车的感觉。    但是，它的视野，尤其是后方视野，因为那个倾斜的尾窗和车身设计，是相当糟糕的。倒车时需要非常小心。    实用性方面，它是一台不折不扣的双座车（虽然某些地区版本初期有后座，但那基本就是摆设），后备箱空间也比较有限。买它，就别指望载人拉货了。

那么，CR-Z的驾驶体验究竟适合谁？

它不适合追求极致性能的飙车党，也不适合追求极限燃油经济性的节能狂人，更不适合需要载人载物的家用需求者。

它适合的是：

• 特立独行的人： 不想开烂大街的家用车，想拥有一台设计独特、回头率高的小车。

• 热爱驾驶但预算有限的玩家： 想要一台有一定驾驶乐趣、操控精准，并且能体会手动挡乐趣的车，同时对养车成本（油耗相对不高）有一定要求。

• 对技术好奇的探索者： 对混动技术感兴趣，想体验一种不同于传统燃油车和传统混动车的驾驶感受。

• 城市通勤或周末撒欢： 主要用车场景是城市通勤，或者周末开到郊外撒欢，享受一段路上的风景和驾驶本身。

总结：

本田CR-Z是一台被市场定位和消费者期待所“误解”的车。它不是CR-X的简单复刻，而是本田在混动时代背景下，将节能与驾驶乐趣融合的一次有益尝试。它的驾驶体验是独特的：动力温和但有电机的助推，操控精准灵活是本田的底子，手动挡更是提供了纯粹的机械交流感。它是一台需要你去理解、去细品的车，它的魅力不在于参数有多亮眼，而在于它提供的那份与众不同的、平衡了环保与驾驶参与感的体验。如果你恰好是那种不随大流、喜欢钻研技术、并且享受那种“人车合一”沟通感的人，CR-Z或许会让你找到知音。否则，它可能就只是你眼里一台“有点怪怪的”两门混动小车罢了。