广州丰田ez_全新商务首选

好的，广汽丰田EZ，也就是逸致，这名字听着就有点“逸致”，仿佛在暗示一种超脱于俗流的出行方式。它在当年，确实是个挺有意思的存在。

如果用一句话来概括广汽丰田逸致？它是一款基于卡罗拉平台打造，试图融合轿车、MPV、SUV优点于一身的“时尚多功能车”（FUV），提供了不错的空间灵活性和丰田一贯的可靠性，但在市场洪流中并未掀起太大波澜，最终悄然停产。

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这事儿得从十多年前说起。那时候，国内的汽车市场远不如今天这般“内卷”得厉害，SUV还没完全统治天下，轿车是绝对的主流，而MPV嘛，多数人想到的还是偏商用或者面包车那种方方正正的形象。就在这个当口，广汽丰田把这款在欧洲被称为Verso的车型带了进来，给了它一个颇具东方意境的名字——逸致，并且赋予了它一个全新的定位：FUV。听起来是不是有点意思？它不想纯粹做轿车，也不甘心只当个MPV，更不是硬派SUV，而是想取各家之长，满足那群既要兼顾家庭出行，又要应对商务需求，同时还追求那么一点点时尚感的“新中产”。

关于它的“商务首选”与“商旅精英”标签

说逸致是“全新商务首选”或者“商旅精英之选”，得看是哪种“商务”和“精英”。它不是埃尔法那种气场全开的豪华保姆车，也不是帕萨特那种标准的中级商务轿车。逸致的商务属性，更多体现在一种低调、务实和高效。想想看，如果你需要经常接待不算太重要的客户，或者部门内部需要短途出行，一辆逸致可能比挤在轿车里更从容。

首先是空间。得益于2780mm的轴距（这甚至比当时的凯美瑞还长），逸致的车内空间相当可观。前排驾驶视野好，有种SUV的高坐姿感。后排乘客腿部空间充裕，而且很多车型提供了独立座椅，这在舒适性上比联排座椅要好，即使是中间乘客也不会觉得太憋屈。这种灵活的座椅布局，在需要搭载3-4名同事或客户进行短途商务活动时，能提供比普通轿车更好的乘坐体验。比如，有些车主就提到，逸致的第二排座椅可以前后滑动和调节靠背角度，非常人性化，长途乘坐也能找到相对舒服的姿势。

其次是丰田的品牌光环。虽然逸致本身定位不高，但顶着丰田的牛头标，至少在可靠性和品牌认可度上能给点信心。对于一些讲究实用而不张扬的商务人士来说，逸致这种介于轿车和传统MPV之间的形态，既不失体面，又显得不那么咄扈，可能恰到好处。

当然，要说它是“豪华体验”，那可能就有点夸大了。逸致的内饰设计在当时看来，是典型的丰田风格：简洁、实用，但确实谈不上精致或豪华。中置仪表盘的设计褒贬不一，有人觉得视野开阔，有人则觉得不习惯。用料也以硬塑料为主，虽然耐用，但“高级感”确实不足。不过，考虑到它主要基于卡罗拉平台，也不能苛求太多。舒适性更多体现在乘坐空间和丰田调校底盘的那种柔韧感上，而不是内饰的奢华堆砌。

“七座豪华体验”与“家庭出行利器”

七座版本是逸致的一大卖点，也是它作为“家庭出行利器”的基础。但这里的“七座”和奥德赛、GL8那种真七座MPV还是有区别的，它更接近于很多紧凑型SUV上的“5+2”布局。

第三排座椅是应急用的。短途乘坐成年人没问题，但长时间乘坐肯定会比较辛苦，空间、舒适度都无法与前两排相比。但它的优势在于灵活。需要的时候，能多载一两个人，解决临时需求，比如带父母或者朋友一起短途出行。不需要第三排时，可以轻松折叠收纳，变出一个巨大的后备箱空间。这一点对于有小孩的家庭来说非常实用，婴儿车、行李箱、各种杂物都能轻松装下。不少车主都对逸致的空间灵活性和后备箱载物能力赞不绝口，觉得搬家拉货都不愁。

作为家庭用车，逸致的舒适性也值得一提。它采用了前麦弗逊、后扭力梁悬挂，调校偏向舒适。配合CVT变速箱带来的平顺动力输出，日常驾驶起来是那种轻松惬意的感觉。虽然操控性不是它的强项，转向可能没那么精准，侧倾也比较明显，但对于一辆以家用舒适为主的车来说，这并非主要矛盾。 此外，丰田在降噪方面做得还不错，车内静谧性在同级别中属于中上水平，这点对于家庭长途出行非常重要。

被动安全配置是逸致的一大亮点。很多车型都配备了膝部气囊、侧气囊等，全系标配VSC车身稳定系统和HAC上坡辅助，这在它上市的那个年代，很多同级别甚至更高级别的车都不一定能做到，体现了丰田对安全的重视。对于家庭用户来说，这一点无疑非常加分。

“智享舒适驾乘”？

“智享”这个词放在今天看逸致，可能有点不太搭边。毕竟它是一款多年前停产的车型，当年的“智能”和现在完全不是一个概念。它的配置更多是围绕“舒适”和“实用”展开的。比如前面提到的灵活座椅、丰富的储物格、较好的NVH表现。驾驶感受上，1.8L和2.0L车型搭配CVT变速箱，动力输出平顺线性，油门响应轻快，很适合城市通勤和佛系驾驶。1.6L车型则相对佛系一些。

不过，也有车主反馈逸致的内饰设计偏老旧，中置仪表盘不是所有人都喜欢。配置方面，低配车型甚至连雾灯和倒车雷达都没有，在当时看来也算是一种“朴实”甚至“简配”。所以，要说“智享”，可能更多是体现在“用起来不费脑子”这种朴素的智慧上吧。

为何最终黯然退场？

逸致的出发点是好的，它试图填补轿车和MPV之间的空白市场，提供一种兼具两者优点的“一车多用”解决方案。然而，理想很丰满，现实很骨感。逸致在中国的市场表现一直不温不火，销量始终不高。究其原因，可能有多方面：

1. 定位模糊： FUV这个概念，当时很多消费者并不买账。它既不像传统轿车那样纯粹，又没有传统MPV那样方正实用的大空间（特别是第三排），跟当时的SUV热潮也搭不上边。在轿车、SUV、MPV各自为营的市场里，逸致显得有些“非主流”。

2. 颜值与内饰： 相比同期市场上造型越来越犀利动感的轿车和SUV，逸致的外形显得比较中庸，甚至有点像加高的两厢车。内饰又比较朴素，难以打动追求个性和品质的消费者。

3. 价格与性价比： 逸致的售价区间与一些主流的紧凑型轿车高配、甚至部分入门级中型车和紧凑型SUV有重叠。在很多消费者看来，花差不多的钱，他们更愿意选择更“标准”或者更“有面子”的车型。虽然它配置不低（特别是安全配置），但这种价值点可能没有被充分感知。

4. 市场竞争加剧： 随着时间的推移，中国汽车市场竞争越来越激烈，各种细分车型层出不穷。SUV的崛起更是挤压了轿车和MPV之外的市场空间。逸致在这种环境下，很难找到属于自己的一片天地。

最终，逸致在2017年左右悄然停产。它的故事，或许可以看作是汽车市场多元化探索中的一个尝试，一个先行者，但并未成为时代的弄潮儿。

总的来说，广汽丰田逸致是一款优缺点都比较明显的车。它有丰田的可靠基因，有超越同级的安全配置，有灵活实用的空间，尤其适合对空间有一定需求，但又不想开传统MPV的家庭用户，或者需要低调务实商务出行的场景。但它的市场定位不够清晰，外形内饰缺乏亮点，以及最终不尽如人意的销量，共同决定了它并未能在市场上获得持续的成功。

如今，虽然逸致已经停产，但在二手车市场偶尔还能见到它的身影。对于一些预算有限，又看重空间、可靠性和安全性的用户来说，它或许不失为一个可以考虑的选择。当然，前提是你能接受它的那些“丰田式”的朴实无华。