买了油电混合汽车后悔死了(油电混合汽车不建议买)

买了油电混合汽车后悔死了

油混车第一个缺点，就是价格贵，想通过油耗跑回车价很难。

油混车因为使用了双擎架构，比燃油车多了一台电机，多了一块电池，还多了IGBT电控芯片等部件，价格要高上不少。以雷凌双擎和雷凌燃油举例：

雷凌21款 1.5L+TNGA架构最新款，起售价为11.38万，实际裸车价在10.1万左右。

雷凌油混双擎车，21款起售价13.38万，实际裸车价在12.3万左右。

二者车身差价为2.2万左右。再加上油混车车价更贵导致的购置税，保险价格更高，二者实际差价在2.5万左右。

这2.5万块的差价，如果想通过油耗跑回来，可以粗略算一下，要跑多少公里才能通过油耗跑回来。

已知油混雷凌综合油耗4.5L，燃油版7L，二者百公里油耗差2.5L，油价按6.6元计算。

2.5万元，按6.6元油耗价格计算，可以换算成3787L油。

3787L油除以2.5L/100km的油耗差，就是3787÷2.5×100km≈151480km，也就是15万公里左右。油混车需要跑15万公里才能把多出来的车价，通过油耗差跑回来。

根据大数据显示，各城市平均通勤路径最长的是北京市，通勤里程为13.2km，一年365天997不休息，也只能跑462km，再加上逢年过节出游，回老家之类的里程，基本在5000～10000km左右，有的人只会更少。

以一年一万公里计算，要想通过油耗差把多出来的车价跑出来，需要花费10～15年，典型的省油不省钱。

油混车第二个缺点，保修政策不到位，不敢坏，修不起车

油混车作为双擎车，既有发动机，也有电动机。发动机靠汽油供能，电动机就靠电池。而电池，是有充放寿命的，不可能用一辈子，如果坏了换一次，需要二万多块。而油混车的保修政策，是三年十万公里，出了保，油混车若是坏了，真的是修不起。

按照4S店的公示牌，油混车的配件价格，是燃油车的好几倍。

雷凌汽油版，冷却水泵配件费492，油混版本2037元，贵了近五倍

雷凌燃油版，空调压缩机总成报价2896元，油混版本报价10899，贵了近三倍

雷凌燃油版制动总泵报价601，油混版本报价12126，贵了足足20倍！

这么高的配件价格，买了油混车的人只能祈求这车开一辈子不要坏，不然修起来头皮发麻，简直是个无底洞。而根据投诉来看，油混车也不是一辈子不会坏的。

如图所示，油混车看似技术更先进，但是汽油车上面有的问题，油混车上面也不少。到时修起来花费巨大，车主苦不堪言。

油混车第三个缺点，保值率低，开的越久的车越不好出手，卖不上价格

买合资车的人，很多是冲着合资保值率高的好处去的，日后换车可以少花点钱。尤其是丰田本田，保值率更高。

但是，丰田本田的油混车，保值率是没有燃油车那么高的，如果是三年以内的油混车，保值率还行，跟燃油车差不多。若是年头长了，保值率暴跌，而且还不好卖。

因为油混车全靠电池撑着，油混车用的越久，电池无法避免的电池衰减，就会导致电池性能变差。很多潜在的二手油混车买家，吃不准二手油混车电池到底是个什么状态，买车全靠赌，风险太大不如买燃油车。毕竟若是买来发现电池衰减严重，换电池费用太高了。

油混二手车潜在的客户少，二手车贩子也不敢收，而且很多二手车贩子表示这类车搞不懂，更加不敢轻易下手了。

这样一来，就会导致油混车的保值率惨不忍睹，非常难看。以大部分新能源车三年保值率就掉了60%左右的数据来看，油混车的保值率也好不到哪去。

油混车第四个缺点，技术太老，被新势力甩开一大截，花了同样的钱却没落到好

丰田的油混车，90年代就搞出来了，首发在丰田普锐斯上面，距今也有几十年了。在这几十年里，这类油混车敲敲打打，只在细节上下功夫，最后做出了油耗4.5L，动力一般的车型。

作为对比，国产品牌的油混车，可用油也可以外接电源充电，技术就提高了了不少。比如比亚迪的DMi油混。

油电混合汽车不建议买

价格相较为贵，油电混合动力都还没补助。

而生产商终究是资金投入资金成本产品研发的，因而成本费顺理成章的提升 ，一样的价格能够购买到更加好的车系，因此就会有很多购买者觉得混合动力车辆不值选购。

混合动力车辆的燃油资金特性高，并且行车性能优越，混合动力车辆的汽车发动机要运用燃料，并且在开始、加快时，因为有电机马达的协助，因此能够减少耗油量，简易地说，便是与一样的大小的车辆对比，燃料花费更低。混合动力一般说的是油电混合驱动力，也就是燃料与电能的相混。混合动力车辆是由电机马达做为汽车发动机的协助驱动力的推动车辆。并且，协助汽车发动机的电机马达能够在正常的行车中发生强悍而稳定的驱动力，因而，买车人能够享有更强悍的开始、加快。与此同时，还能保持较高质量的燃料经济效益。

混动车省油，为什么有些人说还是不能买？

混动车新型产物，未经过常时间的考验。在很多司机使用过这种汽车之后，开始纷纷吐槽，说这种车油耗高，根本就不省钱。其实这种汽车在设计之初是想用油电的混合动力来驱动汽车，所以在汽车用光电再用油的时候，汽车的油耗就可能会升高。而不管是插电式还是非插电式的油电混动汽车，或许都不能纯电动不用油，所以在汽车油耗方面的节省并不理想。

再说插电式油电混动汽车，这种汽车充了一次电之后，电量也够行驶50至70公里，不过这种汽车还是缺点多于优点的，就比如它们电池重，如果不是短途驾驶的话，或许比较费油。但是非插电式就另当别论了，而且这种汽车的此类问题已经得到了解决，可以自己一边走一边充电。如今市场里，新能源车也就纯电动汽车和混合动力汽车可以选择，燃料电池汽车虽然研究那么多年，但是真正投入市场中使用的并不多。

混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。这里向大家提个醒，并非所有混合动力汽车能上绿牌，只有插电式混合动力可以上绿牌，其他油电混合以及增程式都被排除之外。在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺ga5、传祺gs4等车型。

插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

油电混合动力汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都采用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是产品价格较高，油电混合动力车型相比普通燃油车型价格上起码贵几万，而且不能上绿牌。

增程式混合动力汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

区别于插电式和油电混合动力，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。

增程式混合动力汽车的优点在于续航里程较长，当然是和纯电动汽车相比，另外电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，并且还可以享受补贴。

缺点是由于不能直接用发动机来驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶，能量转化过程中，绝对会造成能量损失，相比其他类型的混合动力汽车，增程式混合动力的能量转换效率较低，所以一天一充难以避免。

另外增程式混合动力在城市拥堵路段下有节能的效果，但是在高速上，汽车速度大多数都是维持在一定水平，这时增程式混合动力并不节油，而且动力性也会受到影响。所以增程式混合动力并没有那么看好。