2023上海插混以后不值钱吗(上海插混2023是否会降价)

2023上海插混以后不值钱吗

短期不会。

对于纯电动车型来说，如果2023年起不免购置税，该买的人可能还是会买。因为他们要么是出于纯电行驶的经济性考虑，要么是出于蓝牌限行的政策考虑，免购置税并不是决定性因素。

但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。

“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨（这里的混动也包括非插电的强混）。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它们拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油门，不然发动机的噪音也很难传到车内。举个通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在采用了插电混动之后，NVH也能直追同价位的美系对手。

另外在城市拥堵路况下，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。当然，插电混动车主也不要仗着动力响应快而加塞别人，体谅一下燃油车车主吧，特别是变速箱不太聪明的那种燃油车。

曾经汽车圈发生过一件趣事，东风日产天籁的2.0T车型在杭州举办了一个同价位的直线加速赛，奖品为1000元油卡。这事儿被比亚迪唐/汉的车友群知道后，直接组团去领奖了。

插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。

要说最开始“不讲武德”的插电混动车型，肯定要属第一代比亚迪唐，“542”技术也让人们开始认识到插电混动车型在加速方面的恐怖。后来比亚迪越玩越嗨，路上各种DM车型动不动就敢和宝马M、奔驰AMG和奥迪S系列拼起步，这也一度拉低了比亚迪的车主形象。

如果说上面的行驶质感和加速性能是插电混动车型显而易见的优势，那么下面我要讲的这些优点，可能只有老司机才会知道。

目前市面上新出的插电混动车型，大部分都自带放电功能。以长安UNI-K iDD为例，它的对外放电功率为3.3kW，带动一般的电磁炉、电烤箱、热水壶没啥问题。平时喜欢自驾游的朋友，买一台插电混动车型相当合适，而且和纯电动车不一样，插电混动几乎没有电量焦虑，大不了多烧点油罢了。

插电混动车型的第二个隐藏优势也和自驾游有关，面对高海拔地区，传统燃油车会出现明显的动力衰退，但是插电混动车型因为特殊的运作机制，驾驶感受基本与日常无异。

上海插混2023是否会降价

可能会小幅降价。

2021年,插电混动汽车迎来强势反弹,其销量同比增速不仅超越了新能源乘用车的平均水平,而且还超过了纯电动车型。数据显示,2021年,国内新能源乘用车的零售端销量为298.9万辆,同比增长169.1%;纯电动车型的零售量为244.4万辆,同比增长168.6%;包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%。

对此,中汽协副总工程师许海东分析表示,“这与新能源车高速增长密不可分,同时部分车企在拓展市场和引导消费者方面做了大量工作,并推出符合消费者需求的产品。”有统计显示,2021年,共有19款插电式混合动力新品投入市场。

而除了新车型的刺激外,“插电混动汽车的销量快速提升,在很大程度上还得益于利好的政策”,有业内人士直言不讳地说。2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出:新能源汽车是全球汽车产业转型升级的发展方向。当前,纯电动汽车和插电式混合动力汽车是已经产业化推广的两类,也是未来10-15年内新能源汽车逐渐成为汽车产品主流的关键所在。

不过,插电混动汽车的政策红利正在逐步消退。此前,北京一直将插电混动汽车排除在“绿牌”政策之外;而根据上海的最新政策,到2023年插电混动也将不能再获得“绿牌”。另据了解,一些大中城市未来可能也将落地这样的政策。

那么,插电混动汽车在市场上的突出表现,只是在政策影响下的昙花一现,还是迎来了时机成熟的新春天?对此,有业内人士分析表示,以往插电式混合动力汽车销售只能集中在限牌限购城市的局面正在被逐渐打破。新销售区域的打开,为正处于政策红利逐步退坡中的插电式混合动力汽车,提供了另一个保持稳定增长的新通道。

与此同时,不少车企明显加大了在插电混动汽车市场的新车投放力度,在为消费者提供更加多样化产品选择的同时,也能推动该细分市场的销售格局持续打开。据许海东预计,“未来十年,混动市场将有很大的增长空间,以弥补纯电动车里程焦虑、充电便利性不足,以及冬季续航下降等方面的不足。”

2023上海插混以后不值钱吗

从上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》得知，对插电式车辆需满足在本市有充电设施，而且在2022年12月31日后不再给予插电混动车专用牌照额度。那么日后的插电混动汽车，很有可能在2023年失去上海市场。

据了解，早前插电混动汽车刚推出市场时，不少车企一同认为插混在未来必定代替燃油车，成为主流，从而导致各式的插电混动汽车层出不穷，甚至有了很多豪华车型都使用了插混技术。但如今看来插混不仅代替不了燃油车，还很有可能只是燃油车向纯电动车转型的过度产品。

其原因是插电式混合动力汽车存在燃油条件，上海市担心会有很多消费者会将该车在实际运行情况下，当做燃油车来开。其未能达到政府期望，也起不到环保的目的。最终迫于环境的压力下，上海市决定2023年起不再对插电式混动汽车给予新能源免费专用额度。

受政策影响，部分车企必定会有所损失，而对于上海市插电混动汽车的消失，也意味着将来对纯电动汽车的需求会有不同程度的上升。换句话来说，也就是上海市将会面临巨大的充电设施需求，从而推动充电桩产业迅速发展和针对充电设施新政的出台。