雷克萨斯怎么样(雷克萨斯有哪些优势和不足？与同档次的车型比较如何)

雷克萨斯有哪些优势和不足？与同档次的车型比较如何？

雷克萨斯这个品牌近几年争议真的是比较大的了，一方面销量节节攀升，凭借着绝不国产的全系进口，销量能在整体低迷的豪华车市场不断增长，另一方面各种加价，名不副实也很有争议。

雷克萨斯有优点吗？那肯定是有的，首先就是价格体系非常稳定，你完全不用担心你买的车没过几个月就价格大跳水，雷克萨斯是那种宁可停产都不会大降价的品牌，另外雷克萨斯这么多年积累下来的稳定性口碑也是它能有不错的产品保值率的一大原因，而且它的车型大多数都是侧重舒适的，是典型的豪华家用车的定位。

要说缺点也很明显，就是底盘行驶质感，就说ES，RX和NX这三个销量大户，如果按照它们官方定位的中大型车，中大型SUV和中型SUV的标准来说，它们的底盘行驶质感都比不上宝马5系，X5和X3这样的产品，说白了，雷克萨斯大部分的车都是精装修的丰田，行驶质感相较于同平台的丰田的车型其实我觉得没有太高的提升。

雷克萨斯现在已经很少能找到跟它同档次的车了，因为这个品牌这几年的主力车型基本上走的都是跨级别竞争的路子，ES低配车型凭借大空间和进口，跟宝马3系和奔驰C级之类的竞争，高配车型凭借配置和混动系统跟宝马5系和奔驰E级之类的产品竞争，而RX，NX这两个销量大户也都是这个路子。

而跟奔驰宝马正面竞争的车型，除了LX570，剩下的销量一个比一个惨，UX自打上市之后热度一路走低，IS和GS双双停产，LS虽然也有销量，但是跟奔驰S级和宝马7系这样的产品压根不是一个量级的，不过雷克萨斯深谙国内消费者的喜好，推出了一款高端的MPV车型LM300H。

所以能看出来，雷克萨斯其实是尽量避免跟奔驰宝马正面竞争的。为什么它能热销甚至是加价呢？一句话全靠同行衬托，这几年各大豪华品牌因为品控，稳定性闹出的幺蛾子真的不要太多，相对而言雷克萨斯的产品一直稳定性口碑很好，算是后期比较省心的，另外就是刚才说过的，保值率不错，不用担心买回去一年半载的就大降价了。

其实大部分雷克萨斯的消费者都是冲着这两点去的，至于什么性能啊，底盘质感啊，很多人买车只是为了舒服的从一个地方去到另一个地方。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

雷克萨斯质量好还是奔驰质量好？

论质量的话，我觉得雷克萨斯更好，毕竟雷克萨斯质量是数一数二的

，雷克萨斯是日本丰田汽车旗下的豪华汽车品牌，在丰田很多车型都国产的大势下，如今整个国内汽车市场的雷克萨斯依旧都是纯进口。可见丰田对雷克萨斯的重视程度

雷克萨斯作为丰田打造的高端品牌，全身集结了日系车中最尖端的科技，品质也自然不用多说。据有关熟悉显示，雷克萨斯的平均百车投诉数为1.2，远低于汽车市场平均水平。

雷克萨斯到底是一个怎样的品牌？大家怎么看？

其实汽车品牌都有自己的品牌价值观和造车的理念，很多喜欢雷克萨斯的消费者也刚好就是雷克萨斯的目标消费群体，而不喜欢的雷克萨斯的消费者也不在少数。

举个例子来说，雷克萨斯全新ES系列的市场表现很好，但也并不意味着个车适合每个人，不同消费者的用车需求都不一样，有些人对于动力和操控的需求并没有那么的极端，就是想舒舒服服的从一个地方到另一个地方，这个时候你跟他说操控，说平台，在人家眼里都不如大一点的空间实用，这就是用车需求和用车理念的差别，汽车这个东西小编个人觉得真没必要争论说到底哪个品牌好，哪个品牌不好，单一车型去评价一个品牌不合适，用一个品牌去概括所有的车型也不合适。

雷克萨斯从成立的时候，丰田想要做的就是用自身最优秀的技术，制造出能跟欧洲传统豪华车比肩的产品，其实从某些角度来说，丰田也的确是做到了，比方说后期的稳定性，口碑，服务等等各方面，雷克萨斯都是表现的非常好的，雷克萨斯的产品稳定性好谁说了都不算，产品说了才算，这也是为什么很多消费者会选择雷克萨斯的原因，比起短期的新鲜感和极致操控，长期的稳定和省心在他们心里更重要。

当然雷克萨斯旗下也有一些把操控做的不错的产品，比方说IS系列，GS系列的操控和底盘表现也都不错，但是毕竟受众群体有限，所以真正走量的还是ES系列，RX系列这种以空间和舒适性为卖点的产品，本身雷克萨斯这个品牌的调性就是以舒适性为主要基调的，甚至旗舰产品LX系列越野车，也很好的兼顾了舒适性。从设计的角度来说，雷克萨斯有着很多欧洲品牌都不具有的东方美学设计，相信很多消费者也是冲着雷克萨斯细腻的内饰喜欢上这个品牌的产品的。

现在这个时代，信息传播的速度非常快，很多东西听别人的也没用，自己的感受才是最直观的，我并不认为雷克萨斯的产品十全十美，也不认为这个品牌的车型适合每一个人，只是如果你的用车需求，刚好就是这个产品的特长的话，你就会觉得这个车各方面都很好，因为你的喜好忽略了这个车的不足，可能在另一个人眼里，同一款，它就不一定喜欢了。就像我喜欢吃苹果，你喜欢吃橘子，我们不用争论到底是苹果好吃还是橘子好吃，苹果没有错，橘子没有错，你我更没有错，只是互相的喜好罢了。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

雷克萨斯和奔驰宝马比起来怎么样？

谢邀~~！

我觉得雷克萨斯和奔驰宝马相比最大差距就是品牌知名度和影响力，由其是奔驰和奔驰相比。

我记得有一句话说的特别好，首先买的是奔驰宝马这个品牌，其次才是奔驰宝马他们的车型。

但是雷克萨斯这个品牌，在国内的话这种现象还是比较少见的。

从产品力或者品质上来说，雷克萨斯并不比奔驰宝马差。特别是车型的耐用性和稳定性，我都觉得雷克萨斯更强，至少在小毛病方面要好很多。当然，就品牌特点来说，雷克萨斯相比奔驰宝马是要差点的，例如舒适性，虽说雷克萨斯的车型舒适性不错，但真正和奔驰相比还是差点的意思，又例如操控性，雷克萨斯的车型和宝马相比差距也是有的。

所以，如果你没有奔驰或者宝马情怀的话，我觉得买车还是应该从自己的需求出发。想买耐用且稳定性好的可以考虑雷克萨斯，想买品牌知名度且舒适性好的车子可以考虑，想买品牌知名度高的，且对操控有一定要求的，可以考虑买宝马。

如何评价雷克萨斯？和BBA的档次差得多吗？

谢邀

雷克萨斯到底是一个怎样的品牌呢，它和BBA之间的档次差距大吗？我们今天就来好好聊聊这个问题。

雷克萨斯执行的市场策略和BBA都不同

和BBA的日渐国产化不同，雷克萨斯从来没有过国产化的念头，甚至在有一段时间雷克萨斯和一汽合资国产的传闻甚嚣尘上的时候，雷克萨斯本身也是持着完全否认的态度。在其他品牌都加快国产化进程的时候，雷克萨斯依旧是全盘进口销售，这一点无疑让雷克萨斯在中国市场上非常特立独行，当然，雷克萨斯自然是清楚进口的意义的，毕竟国内消费者对于进口的认可度是要大于进口车型比合资车型贵出来的差价部分的。

尽管归属于二线豪华品牌，但是雷克萨斯的车型售价完全不比BBA同级别车型便宜

在中国的汽车市场上，身份就决定了价格，这一点无论是豪华品牌还是合资品牌都不能幸免，因此通常情况下，二线豪华品牌的产品售价都是要比一线豪华品牌要便宜的，更有甚者，例如沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6这样的车型只能一度卖到奔驰C级的价格。不过在价格这个方面，雷克萨斯从来没有输给过BBA这三个一线豪华品牌，一台ES的售价除了入门版的2.0L车型外，其余已经可以和宝马5系等车型抗衡了，而且在这样的情况下，ES依旧能取得月销过万的好成绩，雷克萨斯也从来没有因为价格高而失去消费者。

雷克萨斯如今在中国市场上品牌认可度还是非常高的

如今的雷克萨斯在中国市场上的认可度几乎到了一个崭新的高度，你可以不喜欢日系车，但是你一定拒绝不了一台典雅的雷克萨斯，消费者对于雷克萨斯也逐渐形成了有格调有档次同时也可靠的印象，这对于品牌的长久发展是有非常大的正面作用的，正是因为有了更高的品牌认可度，雷克萨斯才可以在售价上和其他二线豪华品牌拉开差距。如果非要讨论雷克萨斯和BBA之间的档次差距的话，那我们几乎已经可以这么认为，尽管雷克萨斯还是一个二线豪华品牌，但是雷克萨斯的档次绝对不比BBA差。

以上

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为什么感觉大多数雷克萨斯车主在路上跑那么慢，一点都不着急的样子？

原因为「真的开不快」

在公路上经常能看到一些雷克萨斯悠然自得的驾驶着，起步加速也感觉“很温和”，说白了就是加速太慢影响到了前提车，但是鸣笛催促也没有用；更恶劣的在距离红绿灯即便变成红灯但还有接近10秒的时候，剩余距离足够车辆加速并通过，可是有些雷车会选择减速等待，后面明明能通过的车也都过不去了，毕竟不能压实线变道超车。

怎么会这样个呢？

在网络上流传着一个段子，前众泰工程师在某试车场进行麋鹿测试的时候，场地中有很多车且其中包括ES200；在其他车都取得了程度不同的成绩后，ES200以“测试失败”告终，原因是无法在场地加速跑道里提速超过60km/h……不知道是真还是假，但如果跑道偏短的话，以雷车的水平还真难有效加速。

ES200是雷车知名度最高的轿车，这台车是什么水平呢？

最大功率 127kw最大扭矩 208N·m

当你看到一台中型轿车用1.5T发动机的时候，必然会感觉这种小排量的中型车肯定动力不行，但正常的1.5T也有超130kw的功率，超275N·m左右的最大扭矩，并且在中低转速区间即可爆发最大扭矩。

也就是说ES200的水平仅仅相当于1.0T，功率相当于1.5T，但低速加速的爆发力是极差的，毕竟208N·m的扭矩要到超过4100转才能爆发；这种水平的发动机目前看来只适合用于小微型车，充其量适合紧凑级轿车，可是ES200是一台4975*1866*1447mm的重大行进轿车，用这种发动机……再加上传动损耗很大的无级变速器（CVT），这算个什么玩意。

ES系列得劲轿车还有2.5L NA&8AT，2.5L NA（米勒循环）&ECVT的油电混合版本，加速性能分别为勉强突破10秒和9秒，这个性能标准可以满足代步了，但是燃油版2.5L的加速爆发力还是会很弱，243N·m的最大扭矩仍要达到4000转才能达到峰值，有些1.5T-300N·m的轿车在1500转就能爆发最大扭矩。

但是电机起步就能爆发最大扭矩，ES300h的电机还有88kw/202N·m的水平，低扭爆发力应当不会差才对；客观评价这一版本也确实还凑合，只是这台前驱轿车的操控极限实在是太低，车速稍高的转弯抹角会令驾驶者毫无信心，驾驶这样的车也就只能比较温和的代步了。

ES系列的水平和丰田亚洲龙一样，亚洲龙不过是壳子大一点的凯美瑞，这三台车以目前20-30万区间的高性能车为参考，实际价值不宜超过20万了；然而就是这种车还敢于定价29.49-48.89万，但你想象不到的是SUV UX定价25.9-38.7万、NX定价31.88-54.88万，这两台车分别使用2.0L CVT和2.0L ECVT的组合，加速极限也是10秒、9秒。

NX用2.5L 8AT/ECVT，标准和ES200没有什么区别，但是SUV的整备质量是偏高的，加速成绩显然更差。

综上所述，雷克萨斯的加速确实慢，燃油版的自然吸气发动机低转速爆发力太差，与主流的高成本涡轮增压发动机相比有很大的差异；油电混合车的电机功率扭矩都偏小，与同级别的插混、增程或电动汽车相比的差距非常大。如果没有这些车的对比的话，雷车的性能标准在合资车阵营里还算中等，但这些高性能国产车已经改写了标准，雷车自然会显得很尴尬。

不过也有些雷车司机并不是主观上的不想加速，曾经就遇到过想要加速冲过绿灯的雷车，然而真的做不到，急刹车的车身姿态也是比较尴尬，对于这些日系车还是多点“包容”吧；只在再选车还是不要考虑这种日系代步车了，“包容”也是有限度的，2021年的雷车销量已经被部分中国高端汽车品牌超越，还是让雷车抓紧成为过去式吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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雷克萨斯的优缺点体现在哪？

雷克萨斯一直都是一个非常均衡的品牌，旗下的车型也通常拥有不错的舒适性和稳定性，但是说到缺点，小编就要开启吐槽模式了。

首先说明一点，每个人对汽车的喜好都不一样，有可能一个人心中的缺点放在另一个人那里根本就不叫事，所以小编说的这些也仅限小编的个人看法。首先就是动力，雷克萨斯旗下的车向来都不以这高性能作为卖点，但是跟同级别的对手们比起来，它的大部分产品，动力实在算不上优点，当然像是is和gs还有Ls这些产品销量实在太低，参考价值有限，我只说雷克萨斯销量高的那些车。

特别是es200和nx200这两个销量大户，有人说这个价钱买这么个豪华车你还要什么自行车？但是换个角度想想，比起凯迪拉克和捷豹路虎这种动不动就大规模优惠的品牌，它们真的便宜吗？很多它们的同级别对手，优惠完之后比它们还便宜，可是动力可要比它们好得多。可是你要选择动力更好的混合动力车型，贵出来的钱可不是一点半点。不过好在雷克萨斯的动力系统，稳定性和平顺性可以说是数一数二的，很适合那些，图个省心，对动力没有特别高要求的“佛系”的买家。

还有就是配置，雷克萨斯向来有自己的节奏，一些高科技配置和先进配置都是大规模普及了之后才开始用在自己的车型上，曾经雷克萨斯也是汽车配置中的佼佼者，但是近些年雷克萨斯很少在配置方面下功夫，你几乎很难见到它独有的一些高科技配置。我特别想说的就是这个中控台的屏幕，真的是很少见有豪华品牌在屏幕上缩水的，拿rx来说，除了300和450h的顶配是12.3寸的屏幕，其它车型都是8寸，你没导航就算了，缩小个屏幕能省几个钱？

还有这个人机交互系统，我个人觉得雷克萨斯的这个人机交互系统的体验，在豪华品牌里面绝对是排倒数的水平。先不说屏幕的事，没有触控也算了，问题是这个系统的操作逻辑和易用程度真的是让人觉得都不像是这个年代豪华品牌该有的表现，我接触过的雷克萨斯的车主，很少有人说雷克萨斯这个人机交互系统好用的。虽然大部分品牌的人机交互系统都没有手机好使，但是雷克萨斯这个系统真的让人忍不住吐槽，不信你去店里面实际体验一下。

最后还有售价，先抛开定价，雷克萨斯的车很少有优惠，即便是is，gs，ct这些冷门产品，价格都坚挺的很，有些要换代的车，优惠都不一定有某些品牌的新车优惠大。可能对于很多人来说，豪华品牌没优惠就是心里不舒服，但是也正是这种对销售链的精准把控和很好的质量稳定性，才让雷克萨斯的二手保值率居高不下。总的来说，雷克萨斯这个品牌，不喜欢的人很少会考虑，觉得性价比低，但是这真正的车主很少会说这个品牌的车不好的，就是图个省心实用。

还有人觉得雷克萨斯的产品跟丰田的产品相似度太高，但是根据我的体验，哪怕是一个平台的产品，在驾驶和乘坐舒适度方面，雷克萨斯都要好不少，就算平台一样，宾利添越跟奥迪a4严格俩说也是一个品牌呢，所以我觉得这并不算是缺点。总的来说每个品牌的车型，定位和消费人群的消费观念不一样，对于一个品牌乃至一款车型的评价也会不一样，你觉得不好的地方在别人看来可能并没有那么重要，买车这种事最重要的就是自己喜欢，何必争得面红耳赤呢？没必要说服别人，也没必要被别人说服，自己高兴就好。

雷克萨斯到底耐用在哪里？

刚看了一个测评，奔驰c，宝马3，奥迪4，雷克萨斯es，24小时不间断行驶，只有雷克萨斯损坏的部件最少，也说明了它的耐用性

追求极致服务的雷克萨斯到底如何？

其实各个品牌的服务，制定规则的时候愿望都是非常美好的，但是实际执行中，落实到当地的经销商（4S店），就会出现很多偏差，但是因为雷克萨斯有着很好的免费保养和保修政策，所以整体的服务还是很好很多。

1、售后服务政策：

混动车型：6年/15万公里免费保修保养：为确保顾客安枕无忧，LEXUS雷克萨斯特别为中国智·混动车型的消费者提供6年或15万公里的保修服务，同时为降低后期保养支出，更推出6年或15万公里免费保养服务，囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目，包括三滤、部分工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等零件的更换。详细的免费保修保养服务按照《保修手册》和《用户手册》中相关规定实施。非混动车型：4年/10万公里免费保修保养为确保用户安枕无忧，LEXUS雷克萨斯特别为中国消费者提供4年或10万公里保修服务；同时，为降低用户的后期使用支出，更推出4年或10万公里免费保养服务，囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目，包括三滤、部分工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等零件的更换。详细的免费保修保养服务按照《保修手册》和《用户手册》中相关规定实施。

正因为有这样的免费保养政策，购车用户一般情况下不需要和4S店斗智斗勇，因此整体的服务口碑会得到很好的提升。

2、极低的维修故障率：

雷克萨斯的车型，从各大数据调研公司统计来看，故障率百分比是非常地的，因此也有着开不坏的雷克萨斯，汽修店最讨厌的车灯说法，因此口碑也得到了很好的提升。

3、售前服务很温馨：

去4S店提过几次试驾车，整体的服务很细致温馨，对于购车用户，既能够保持热情，又能够做到保持一定的距离。当然这个也看具体当地的4S店服务水平，从整体来看还是不错的。

为什么雷克萨斯在中国伪装成豪车，在全世界却是廉价低端的定位？

是的，如果你去中国的雷克萨斯专卖店这样的对着销售吐槽一下:为什么一个二线品牌卖这么贵？雷车的销售就会严肃的立刻纠正你说:不！我们雷克萨斯，是一线大品牌！

但其实不管销量，还是技术和科技感、配置、动力等方面，雷克萨斯都跟主流的一线品牌有很大的差距。

比如在销量方面，虽然雷克萨斯的文宣做的不少，而且雷克萨斯的网上销售合作伙伴也遍网都是，但雷克萨斯在中国一年也就是能卖20万辆左右，这其中还是雷克萨斯es200的销量占了大头，LS、IS系列的车型甚少有人买。

而BBA中的任何一家在中国的年销量都是70多万辆。也就是说，雷克萨斯全系在中国的年销量，都不见得能超越奥迪a4l这一款车在中国的年销量。

配置方面，比如雷克萨斯es系列的底盘和卡罗拉、雷凌的一样，动力总成跟亚洲狮的一样，配置跟凯美瑞的一样，也就是车标和轴距不太一样，别的方面跟同款的丰田车型几乎雷同，所以科技感和豪华感确实也强不到哪里去，否则我们也可以直接说卡罗拉就是世界豪车的标准之一了。

动力方面更是不用提了，同样价格能买到的车，丰田都是提速最慢的，这个规律同样适用于雷克萨斯。

但雷克萨斯就没有优点了吗？优点确实也是有的，比如它的价位比它的竞品要便宜。像是雷克萨斯es200，其轴距虽然跟奥迪a4l、宝马3系等差不多，但它都是跟奥迪a6l和奔驰e级、宝马5系来做对比的，跟宝马5系之类的对比的话，是不是雷克萨斯es200的价位更便宜？如果跟宝马7系对比呢？嗯，那只会更更更、更加的便宜！所以，我们也没必要再用它去对比宾利和劳斯莱斯。

其次，雷克萨斯全系都属于进口车型，加价买它会让部分人觉得特别有面子！其实也不是只有中国人比较喜欢崇洋媚外，像是我们的邻国——日本，也是这样，日本人买豪车也是首选国外的品牌——奔驰和宝马，而不是首选本国的雷克萨斯，像是中国人都喜欢买的雷克萨斯es系列，日本人只是把它当做是高配凯美瑞对待，不会觉得买它就特别有面子。更有日本人通过专门渠道高价来购买中国出的红旗牌轿车，也是觉得在日本开它会比较引人瞩目从而感觉特别有面子。

可见，人性都是相同的，人类就是对于陌生或比较稀少的东西会不由自主的产生一些好奇感，就如同日本人买红旗汽车，中国人买雷克萨斯那样，虽然他们自己的内心也都知道，买这样的汽车其实并不会给他们带来什么特别美好的体验。