观致汽车属于什么品牌(观致汽车属于什么品牌旗下2022)

观致汽车属于什么品牌

奇瑞集团旗下的子品牌众多，但真正能让人们起恻隐之心的恐怕只有观致汽车了。

最初的观致，是有着巅峰期的奇瑞光环和海外以色列集团背书的。而旗下的首款车型观致3轿车自2013年发布以来，凭借着出色的设计、品质以及安全等表现，赢得业内一致肯定，E-NCAP碰撞测试五星、C-ECAP车内空气质量检测金牌评级、红点设计大奖等，各种奖项也是拿到手软。

其实从这种毫不吝啬的用料和设计上不难看出，观致是有野心的—做“中国版的大众丰田”，而12-17万元这种合资味儿极浓郁的定价，显然也是抱着将大众速腾斩下马的想法。可惜观致3虽然从产品力上赢得消费者的认可，但依旧没能攻破消费者的心理防线。

从销量上来看，观致3上市后的销量长期在三位数徘徊，即便入手的用户都夸香，但依旧未能改变这种颓势。出师未捷的代价，就是观致在2014-2016年这三年，直接赔了66亿元，约等于一个“王晓麟赛麟造车骗局”。

面对这只只会吞金不会造血的饕餮，奇瑞心生退意，恰逢房地产大佬宝能集团想入局。于是在2017年底，宝能集团一掷千金，用65亿元将观致汽车买了下来。曾经我一度以为易主后的观致汽车，或许会得到一次蜕变。宝能集团掌舵人姚振华也曾在观致2018年经销商大会上说过：“宝能集团进军汽车产业是经过深思熟虑的战略行动，一经启动便会坚定不移、真抓实干”。

尽管很多人说宝能入局汽车行业，目的就是为了圈地。但我还是愿意相信姚振华最初也有着将观致做好做强的想法。宝能曾许诺观致要在“2022年打造26款新车，包括18款燃油车和8款新能源车型”，虽然这里面夹杂夸大成分，但为了朝这一目标迈进，宝能集团在管理和营销等领域为观致挖来了众多前日产、英菲尼迪的高管团队。

比如前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎等。而在资金方面，更是毫不吝啬，三年连续烧了300亿元，直到最后没钱可烧才肯罢休。

是的，即便是像宝能集团这样的大金主，一旦跨进造车领域，也很难吃得消。而从观致这几年的市场表现来看，似乎并没有太大起色。虽然易主后，观致汽车的销量由2017年的1.5万辆直接飙升至2018年的6.2万辆，看似翻了好几番，但明白人都知道，这其实只是宝能集团“左手倒右手”的伎俩：将生产出来的观致汽车卖给宝能旗下的出行公司联动云。

这种“刷单”行为虽然将观致的量做起来了，但同时也将观致汽车彻底定型为低层出行车辆，和品牌形象相背而行。而被联动云淘汰下来的观致3和观致5，以低于5万元的价钱流入二手车市场，成为压垮观致“高端梦”的最后一根稻草。

至于在2020年推出的宝能观致首款车型—观致7，以及“千城千店”的直营店扩张计划，在品牌力不足以及疫情影响下，也没能让眼下额僵局得到任何缓解。反而由于资金断裂，闹出欠薪和社保断交、生产基地停产、供应商维权等负面新闻。这似乎提前宣告了观致汽车的再次败北，只是苦了曾选择相信观致的消费者们。

早在前7月份，就有知情者透露，观致门店已经开始拆试驾车的零件去给客户维修。如今观致的门店基本都已处于关停或半关停状态，一旦车辆出现事故，车主将面临无店可去和无配件可修的窘境。

观致汽车属于什么品牌旗下2022

观致汽车成立于 2007 年，是奇瑞旗下的高端品牌。但当时的奇瑞在高端市场，只是一个“不经事”的孩子。

受“多生孩子好打架”、以及尚未成熟的经销商体系的影响，观致在高端市场的征程一直不太顺利。再加上当时国人对自主高端品牌接受度较低，观致已经称不上是“一蹶不振”，而是根本没有起来过。

到17年宝能集团接手之前，观致的亏损直接达到了92.1亿元。17年底，宝能集团选择以66.3亿的价格收购了观致汽车51%股权。并声称从18年开始，未来5年间，每年将会投入100亿人民币用于观致新车研发。

但宝能并不是观致的“救世主”。

宝能说着每年将会投入100亿人民币用于观致新车研发，实际上从2016年底观致5上市后，接下来2年零3个月的时光里，哪怕是被宝能接手后，观致依旧没有推出任何一款全新车型。

接手2年后，19年宝能终于推出了观致5的小改版：观致5S、观致5S暗夜英雄版。

直到去年下半年，观致7终于上市，并且也是观致2021年上半年唯一卖得动的产品。

从宝能接手后的3年时间里，观致产品更新缓慢、管理混乱、销量停滞，已经使它彻底丧失了竞争能力。

观致汽车属于什么品牌解析

前段时间，久未谋面的观致汽车再一次进入大众视野。

官方发布信息称，全国48家服务网点已经恢复部分售后服务，开始正式营业，标志着观致汽车新服务行动正式起航。此外，观致汽车服务网点将持续开拓，售后备件会逐步恢复。将以崭新姿态出现在大家面前，向品牌全面复兴迈进。

虽然恢复的网点只有48家，离今年5月份宣称的“年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市”仍有着较大的差距。但不难看出，在经历维修网点少、车辆备件不足、置换补贴兑换难等投诉之后，观致正试图重回汽车赛道。

作为前自主高端品牌，已经走过15年光景的观致汽车发展一直不太顺利。2007年定位高端、2017年推出首款纯电车型，以致于曾经有人形容这个品牌因为创立的时间太过早而成了烈士。要知道，2017年的比亚迪新能源车才销售11万辆。

但是，同年自主新高端品牌领克和魏牌相继成立，而观致汽车却从奇瑞易主宝能。随后造车新势力登场、比亚迪新能源汽车销量节节高升。在宝能集团的体系下，观致汽车再也没有发挥出价值，差点消失于中国车市。

观致电动化

观致汽车最后的辉煌还是要追溯到宝能时期，凭借集团旗下公司联动云的带货能力，观致汽车2018年全年销售新车6.32万辆。但是到了2019年，随着这一销售模式的终结，观致汽车全年销量下滑至2.29万辆。

也正是由于销量不济，以及宝能的战略转向全新的豪华电动品牌“BAO”汽车，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人事、薪酬、待遇等。此时的观致汽车，口碑跌到谷底。

实际上，宝能也并不是没有做过努力。比如在2020年推出了观致7这款燃油SUV，并且量产下线了增程式电动车REV。不过在脱离对奇瑞的技术依赖之后，观致7开始搭载华晨中华旗下的宝马王子系列发动机，并且自研的干式双离合变速箱顿挫严重，最终市场不买单。

从产品上来看，宝能此前的规划还算清晰。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团就已经展示了自主研发的xEV平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，并支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力。

并且将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

其中，观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。因此在2021年工信部的企业新车申报公示目录里，增程式车型观致REV3赫然在目。

而观致REV3这款产品，也极有可能是观致汽车复出的重要原因。据观致称，这套REV系统是燃油技术与电驱技术的融合，是不同于传统增程式混合动力的 “融合动力”模式。而是通过“油发电，纯电驱”，与日产e-POWER技术类似。

这一技术路径，实际上与观致汽车中来自日产的高管团队不无关系。除了REV3外，REV5也登上工信部公告。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，或许将激活这一市场的活力。

一方面日系“两田”销量证明着HEV车型仍然有着充足的竞争力，另一方面随着比亚迪PHEV车型的带动。这类新能源汽车产品在终端市场上的接受度越来越广，所以这就是观致汽车的机会所在。

另外，在今年的一月份，观致汽车首款轿车观致6亮相。观致6将同时推出纯电动及燃油动力车型，其中，纯电动车型采用宝能自研的鸿鹏动力电池，入门版搭载53kwh的磷酸铁锂电池，续航里程450km；进阶版搭载72kwh的三元锂电池，续航里程升级至600km。

在宝能面临流动性困难时，观致汽车所有的问题日益严重。但是宝能一直在寻找发声口，宣称发展汽车产业的决心。从《致全体观致车主的一封信》，到车联网功能恢复，再到服务网点重启，宝能似乎找到了新的希望。

进入微型车领域

不过从市场终端来看，HEV车型效应还暂未显现，受终端市场欢迎的还是PHEV这样的产品，甚至有机构称自主PHEV车型将成压倒外国油车的最后一根稻草。连创维这样半路出家的车企，也能分一杯羹。

这几年，凭借新能源风口而翻红的品牌不在少数。前有力帆背靠吉利集团，今年新能源汽车销量累计同比增超180倍。后有众泰汽车与重庆合作，建成年产10万辆新能源整车生产基地。种种迹象表明，电动时代一切皆有可能。

当然，表现最突出的还是靠五菱宏光MINIEV点燃的微型电动车市场。让此前手握新能源资质不造车的企业、“老头乐”升级企业纷纷扎堆微型电动车，像凌宝、雷丁、华晨新日、电动屋、霆睿、朋克、百智等闻所未闻的品牌，一朝天下知。

所以与恒大坚持推出中端产品不同的是，宝能在BAO品牌搁浅之际也推出了定位于低端的纯电品牌悠宝利，主要产品覆盖了3-15万元价格段。其首款产品将于今年四季度正式推向市场。预计今年有12万辆的生产量；明年将有更多车型生产、销售。

如果要推出一个全新的品牌，不仅需求成熟的产品，还要有广阔的渠道支撑。即便悠宝利已经在全国招募代理商，但是让观致汽车品牌复苏，嫁接观致汽车的渠道，是悠宝利可以快速走量的一个重要途径。

参考恒大自建直营店模式、全国甄选代理，由于品牌方的信誉度和信心问题，恒大现在的渠道建设进展缓慢。如果观致品牌向电动化转型，不仅可以承接自身的新能源产品，同时也可以适当的吸纳悠宝利品牌的优势，组成中低端的新能源产品矩阵，最终达到双赢。