欧盟充电站建设计划_每60公里设一个电动车充电点

欧盟正在大力推进电动汽车充电基础设施建设，计划在主要交通干道上实现充电无忧。 根据新通过的《替代燃料基础设施条例》（AFIR），欧盟设定的一个重要目标是，到2025年，在“泛欧交通网络”（TEN-T）的核心道路上，每隔60公里就要建设至少一个快速充电站。 这一举措旨在缓解电动车主的“里程焦虑”，让跨国出行像燃油车一样便捷。 法规不仅对充电站的间距提出了要求，还对充电功率、支付方式、信息透明度等方面做出了详细规定。

欧盟此举是其宏大气候目标“Fit for 55”计划的一部分，旨在减少交通运输的碳排放，迈向2050年气候中和的愿景。 通过强制性的国家目标和统一的技术标准，欧盟希望加速充电网络的部署，为电动汽车的普及提供有力支撑。 这一规划的实施将对欧洲乃至全球的电动出行发展产生深远影响。

当然，宏伟蓝图的实现并非一帆风顺，充电桩数量的不足、电网承载能力、建设成本等都是需要克服的挑战。 但随着法规的生效和资金的支持，欧盟正朝着更加绿色、便捷的交通未来稳步迈进。

驶向未来：欧盟的“60公里充电圈”计划深度解读

电动汽车越来越普及，但对于不少想“尝鲜”的朋友来说，续航里程和充电便利性仍然是心里的一道坎，俗称“里程焦虑”。试想一下，开着电动车出门远行，最怕的就是在人生地不熟的地方电量告急，找不到充电桩，那种感觉，可能比手机没电还让人抓狂！

为了解决这个痛点，特别是鼓励大家开着电动车在欧洲各国之间“说走就走”，欧盟最近出台了一项雄心勃勃的计划——《替代燃料基础设施条例》（Alternative Fuels Infrastructure Regulation），简称AFIR。 这个法规的核心内容之一，就是在欧洲的主要交通大动脉上，也就是所谓的“泛欧交通网络”（TEN-T），实现每隔60公里就有一个电动汽车快速充电站的“充电圈”。 听起来是不是有点像咱们国内高速公路服务区加油站的感觉？但这次是给电动车“加油”。

什么是泛欧交通网络（TEN-T）？

在深入了解充电计划之前，咱们先说说这个“泛欧交通网络”是个啥。你可以把它想象成欧洲的交通“主动脉”和“毛细血管”系统。 它是一个覆盖全欧洲的综合性交通网络，包括公路、铁路、内河航道、港口、机场和铁路场站等，旨在促进欧盟成员国之间的互联互通，提升交通效率。 TEN-T网络分为“核心网络”和“综合网络”。核心网络连接着欧盟最重要的城市和交通枢纽，是整个网络的骨架，需要在2030年前建成。 综合网络则覆盖范围更广，计划在2050年前完成。

欧盟这次的“60公里充电圈”计划，首先聚焦的就是这个最重要的TEN-T核心网络。

“60公里充电圈”：具体要求有哪些？

根据AFIR法规，从2025年开始，欧盟成员国需要确保在TEN-T核心网络的沿线，每隔不超过60公里就至少有一个面向轻型电动汽车（包括乘用车和厢式货车）的快速充电站。

这个“快速充电站”可不是那种充一晚上都充不满的小功率充电桩，法规对充电功率也提出了明确要求。到2025年底，每个充电站至少要提供一个150千瓦（kW）的直流快速充电桩，并且整个充电站的总输出功率至少要达到400千瓦。 到了2027年底，每个充电站的总输出功率还要进一步提升到600千瓦。 对于重型电动车（如电动卡车和公共汽车），核心网络的充电站间隔也是60公里，但要求的功率更高，至少为350千瓦，并在2030年实现网络全覆盖。

想象一下，未来你在欧洲自驾电动车，就像现在找加油站一样，每开60公里左右，就能方便地找到一个大功率的充电站，喝杯咖啡的功夫，电量就“满血复活”了，这对于缓解电动车主的“里程焦虑”绝对是个福音！

除了距离和功率，AFIR法规还关注用户的充电体验：

• 支付便利： 充电不再需要下载一堆App或绑定特定服务。法规要求，从2024年4月13日起，新建的公共充电桩必须支持使用银行卡或非接触式支付设备（比如刷信用卡或者手机NFC支付）进行临时充电，无需订阅或注册。 到了2027年，所有功率在50千瓦及以上的快速充电桩都要支持刷卡支付。 这点对于经常跨境出行的车主来说非常实用，省去了很多麻烦。
• 价格透明： 充电价格必须清晰透明，按每千瓦时（kWh）、每分钟或每次充电会话来显示，而且价格要合理、易于比较，不能搞价格歧视。
• 信息共享： 充电站运营商需要通过电子方式提供充电桩的可用性、等待时间、价格等实时信息，方便车主提前规划路线。

AFIR不仅仅是充电桩

AFIR法规的视野不仅仅局限于电动汽车充电。为了支持更多替代燃料车辆的发展，法规还对氢燃料加注站、港口岸电供应、机场飞机供电等基础设施建设提出了要求。 例如，到2030年，在TEN-T核心网络的城市节点以及沿线每200公里，需要建设至少一个氢燃料加注站。

这些举措都是欧盟“Fit for 55”计划的重要组成部分，这个计划的目标是在2030年将欧盟的温室气体净排放量比1990年减少至少55%，并最终在2050年实现气候中和。 交通运输是主要的碳排放源之一，推广替代燃料基础设施是实现减排目标的关键环节。

对比中国：我们做得怎么样？

看到欧盟的这些计划，咱们自然会想到国内的情况。近年来，中国在电动汽车和充电基础设施建设方面取得了举世瞩目的成就，充电桩数量遥遥领先。 尤其是在广东、江浙沪等经济发达地区，高速公路服务区的充电桩覆盖率已经比较高了，省内自驾基本能满足充电需求。

然而，就像一些车主朋友反映的，国内充电桩虽然多，但也存在一些问题：比如不同运营商App不统一，有时候需要下载好几个App才能充电；节假日期间热门地区的充电桩还是会排队；以及价格显示和支付方式有时不够直观便捷等等。 欧盟AFIR法规中关于支付便利性和信息透明度的要求，对于国内充电基础设施的发展也具有一定的参考和借鉴意义。

挑战与展望

当然，欧盟实现“60公里充电圈”的宏伟目标并非易事，会面临不少挑战。

• 资金投入： 建设覆盖广泛、功率充足的充电网络需要巨额资金投入，虽然欧盟提供了部分资金支持（如“连接欧洲基金”下的替代燃料基础设施基金AFIF），但成员国和私人投资仍是主力。
• 电网升级： 大量高功率充电桩的接入对电网的承载能力提出了更高要求，需要进行电网的升级和改造，确保电力供应稳定。
• 建设速度： 在如此短的时间内实现大规模充电桩的部署，需要克服规划、许可、施工等方面的难题，建设速度能否跟上电动汽车的增长速度，也是一个考验。
• 成员国差异： 欧盟成员国之间的经济发展水平和电动汽车普及程度存在差异，如何在不同国家有效推进法规的实施，确保网络的连贯性，需要成员国之间的协同努力。

尽管挑战重重，但欧盟推动电动化转型的决心是坚定的。 AFIR法规的生效标志着欧盟在建设便捷、可靠的替代燃料基础设施方面迈出了重要一步。 随着相关政策的落地和技术的进步，我们有理由相信，未来的欧洲将拥有更加完善的充电网络，让电动出行变得更加轻松、愉快。

对于中国的电动汽车产业和消费者来说，关注欧盟的这一计划，不仅能看到全球电动出行发展的趋势，也能为我们自身充电基础设施的优化和升级提供新的思路和借鉴。毕竟，让电动车主都能安心出行，“充电自由”，是大家共同的愿望。

QA环节

问：AFIR法规什么时候开始生效？ 答：AFIR法规已于2024年4月13日开始适用。

问：60公里的充电站间隔是针对所有道路吗？ 答：不是，60公里的间隔要求主要针对“泛欧交通网络”（TEN-T）的核心道路。

问：AFIR对充电桩的支付方式有什么新要求？ 答：从2024年4月13日起，新建的公共充电桩必须支持临时支付，可以使用银行卡或非接触式设备，无需订阅。 到2027年，功率50千瓦及以上的快速充电桩都要支持刷卡支付。

问：这个法规对氢燃料汽车有要求吗？ 答：是的，AFIR法规也对氢燃料加注站的建设提出了目标，例如到2030年，在TEN-T核心网络的城市节点和沿线每200公里要有一个加氢站。

参考来源

• 欧洲议会新闻稿，关于通过替代燃料基础设施条例（AFIR）的内容。
• 欧盟委员会交通运输总司网站上关于AFIR法规的介绍。
• 相关行业媒体和机构（如ACEA、ICCT）发布的关于欧盟充电基础设施发展和AFIR法规的分析报告。
• （如适用，引用具体文献名称、发表网站和标题，例如：欧洲汽车制造商协会（ACEA）在其网站发布的报告“电动汽车充电基础设施需要加速”）
• 来源于Google搜索结果、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。

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