为什么不建议女生开甲壳虫(为什么不建议女生开甲壳虫车子)

为什么不建议女生开甲壳虫

第一就是“购车渠道”；众所周知的是大众甲壳虫已经停产了，最后一款车型定格在了2019款，距今已有三年多的时间了，要想在市场上买到全新的甲壳虫已经不现实了，要想开甲壳虫的话，只有二手车市场这个渠道才能买到；所谓“能买新不买旧”，很多女生都比较忌讳二手车的，从心理上就感觉不舒服！

第二就是“车型配置”；在现如今科技为王的时代，热销车型为了吸引年轻人的目光，都会搭载很多的科技元素；相比较之下的甲壳虫汽车，由于上市时间比较早，很多的科技化装备都没有备齐：没有科技感十足的中控大屏、没有电子换挡杆，甚至中低配车型连倒车影像都没有；这样的车型配置，对于很多的女生来说，简直就是一种折磨！

第三就是“后期维修”；已经停产多年的甲壳虫，市场保有量越来越少，一旦车辆有质量问题需要维修，很难找到保证质量的原厂件，即使勉强修好，再次发生故障的几率也会大大增加；而对于女生来讲，最大的尴尬就是车子坏在了路上，拖回到4S店却修不好！

为什么不建议女生开甲壳虫车子

1.缺点之配置

其实说配置也等同于在说性价比，作为20多万级的车型，大众甲壳虫的配置着实有点不尽如人意。首先要说的是全系机械手刹，作为一款主打女性车主的车型，实在是太不方便了，把手刹锁紧放开其实还是需要不小力气的。且低配没有倒车影像，倒车和侧方停车成了一大难题，我只想说，大众你是真的打算把这台车卖给姑娘们吗？作为一台两门车，自然后备箱使用概率就会大大提升，本该放在后座的物品大概都要放入后备箱，然而没有电尾门。拎着大包小包的妹子们，请用尽全身力气，按下甲壳虫的大门吧。此外甲壳虫除顶配车型外均没有配备胎压监测，要知道这已经是非常基础的配置了，难不成真的要车主每天上车前先绕车一周检查吗？这些都是非常实用且几乎每天都要用到的配置，除了这些还有全系手动调节座椅，织物座椅，氛围灯，槽点非常多。大众汽车，如果真的想提高销量，就请多拿出一点诚意吧！

2.缺点之空间

作为一辆两门车，空间小自然是在所难免了，轴距只有可怜的2537mm。所以说要颜值就一定得牺牲其他，空间主要还是受困于C柱的流线型。虽说是四座的设计，但后排其实很难坐下一名成年人，即使是能挤下，头部腿部空间也十分堪忧。所以说空间上大家就不要抱太大希望了，当然，如果你是一名瘦弱的小萌妹，前面的话就当我没说。说完后排说前排，身高182的我坐在前排空间还是有点尴尬的，不能说挤吧，只能说是有些压抑，因为头部空间只能算是差强人意。要想舒服些，也就只能是座椅调到最低最后。

白话一点说，这其实就是一台给小姑娘或是小两口的玩具车，您想当家庭唯一的通勤车，那还是趁早别想了。配置上也只能是尽可能的多选装，基础配置都没有只买个外观也是有点尴尬。作为一款历史悠久的车型，甲壳虫还算保持着不错的生命力，五颜六色的靓丽车身吸引了不少的车友。爱它的人也是真的爱到了骨子里，毕竟，情怀即是正义。

为啥小姐姐们都不买甲壳虫了

通常，面对一款行将停产的车型，人们都愿意摆出一副惋惜的姿态，发出类似“某某是台好车，只可惜......唉。”以显得自己懂欣赏、超脱世俗眼光。但甲壳虫这小车近年来貌似混得真不咋的，此次停产消息已出来不下三天，网上还没见到一篇真情流露的“送行”文章，纳智捷大7停产尚且有三两蹭热点的，可见甲壳虫群众基础之薄弱。

甲壳虫的主要客户都是些什么人呢？据我所知，基本上不是与世无争的小姐姐，就是割舍不下少女心的少妇，甲壳虫可爱的外形是第一生产力。她们可不管这小车有多少马力，能本分完成AB点之间通勤就行；也不管后排腿部空间是三指还是一拳，能装下一只萨摩耶或者苏格兰折耳就是功德圆满。车对她们来说可能更像首饰，感时伤逝是指望不上的，她们最多漫不经心来一句：哎呀又少了一台萌萌的小车，转头就跑去买mini了。

撇除甲壳虫外观带来的加分，这小车可真不便宜。动辄二十大几万，部分2.0T车型甚至去到三十几万，而得到的东西相对来说比较落伍，受限于PQ35的平台，座椅是手调的，而且特别费劲，方向盘只有两向调节，手刹傻傻地杵在中间......任凭内饰再怎么用鲜艳活泼的颜色，也掩盖不了扑面而来的不精致，这可让精致的小姐姐剁不下手。相近的价钱，买奥迪A3或者宝马2系，外形、配置、品牌应有尽有，慢慢就没人陪甲壳虫做复古个性小车梦了。

但其实，甲壳虫的历史可谓相当辉煌，在世界范围热卖几十年，销量超过2000万辆。当年，希特勒一句：我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！与费迪南德•波尔舍不谋而合，1935年，甲壳虫原型车应运而生。1938年，第一台甲壳虫下线，当时它还不叫这个名字，是美国人觉得这车圆滚滚的像个甲虫，才有了这个绰号，直到1968年大众才把它的大名改成Beetle（甲壳虫）。

值得注意的是，上一段里提到的甲壳虫和我们今天常见的不是一回事，它采用的是后置后驱的动力布局，发动机散热形式是风冷的，或许应该叫它“古典甲壳虫”。在2003年7月，最后一台古典甲壳虫走下产线，宣告了那个时代的结束，从那以后，甲壳虫变为前置前驱、水冷散热，除了外形有传承的意思，其他部分都和前辈没啥关系了，就好比今天的86和拓海的86不是一回事。

问题大概就出在这儿，新的甲壳虫只是一个精神符号，它偏离了前辈车型的设计初衷，仅仅套一个复古的壳子，通过讲故事让人买单，难度太大，这就不难解释它近几十年在世界范围的销量难以支持继续生产。停产是历史必然，真正喜欢这车的人早就买了，大众不可能为了一个精神符号单占一条生产线。

很大程度上，甲壳虫停产是好事，毕竟以后买不到了，现存的车型就成了绝版、经典，更让人珍惜，同时还能刺激一些没下定决心的潜在买家赶紧掏钱。和当时听到86、BRZ宣布停止进口消息时的怅然若失不同，这回我的内心毫无波澜，停产就停呗，反正我还能买超级运动版甲壳虫——911。