买了油电混合汽车后悔死了2022最新理由(油电混合汽车不建议买)

买了油电混合汽车后悔死了2022最新理由

最近油电混合动力汽车非常流行，很多大品牌都推出了不同的油电混合动力汽车，但是一些老司机并不建议购买，那么为什么不建议买油电混合动力汽车？

1、目前油电混合动力汽车的技术并不是非常的成熟，车辆在使用的过程中难免会出现一些小问题，就会增加车辆的维修成本，因为混动汽车的维修费用是非常高的。

2、油电混合动力相对来说价格比较昂贵，而且与新能源汽车不同，没有国家补贴的支持，会增加车辆的购车成本。

3、油电混合动力汽车的保险费用要比普通汽车高一些，因为搭配两套动力系统，所以保险费用会有一定程度的上涨。

4、油电混合动力汽车的电池寿命和价格是硬伤，如果电池损坏的话，更换电池的费用是非常高的。

5、油电混合动力汽车在跑高速时是并不省油的，只有在低速的状态下省油。

油电混合汽车不建议买

95后小仙女（2021年06月02日·优质汽车领域创作者）在他的文章中介绍到：

1.亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

2.纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

3.混动车不适合所有人，最起码满足一点要求

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

为什么买了插电混动车的人，现在都后悔了？到底有哪些缺点？

天马行空的老潇在一篇文章中认为：

缺点一、插电混动车型纯电续航里程短，需要频繁充电，馈电模式下油耗比同级别燃油车高

前面提到过，插电混动车型的动力电池容量普遍在10至30kWh之间，实际续航里程在50至300公里以内，如果冬夏天开空调，或者经常跑高速，那么续航还要再降低30%左右，也就是说，实际续航里程在35至210公里之间。

这样的纯电续航仅适合日常代步，范围在40公里以内，超过这个里程之后，就需要发动机介入了，这就和传统燃油车一样烧油了，油耗甚至会更高（因为车身更重）。

还是以比亚迪唐DM-i和唐燃油版为例，比亚迪唐燃油版的整备质量为1895kg；唐DM-i加上电机和电池的重量之后，整备质量达到了2400kg。因为插电混动车型的自重普遍比同级别的燃油车重上500kg左右，根据相关数据显示，汽车每增加50kg重量，油耗就会大约增加0.3L/100km。也就是说，唐DM-i如果在馈电模式下使用，那么要比燃油版的油耗增加约3L/100km。如果你不是经常充电的话，那么实际油耗会更高。

如果你是日常代步使用，那么假如一天行驶20公里，则需要2天一充电，这样的充电频率，除非是家里能够安装充电桩，否则还是比较麻烦的事。

如果想要安装充电桩，还需要先拥有一个产权车位，同时还需要小区物业的同意安装，否则只能选择公共充电桩。目前公共充电桩的普及程度还没有那么高，特别是在三线以外的城市，一二线城市主要集中在市区繁华地段，以及高速服务区或者加油站附近。这些地方充电往往需要排队，而且离你居住的地方可能还很远，来回路程都需要十几公里，可以说是一件费心、费力、费时的事情。

缺点二、动力电池娇贵，冬天怕冷、夏天怕热，还怕跑高速和开空调

同样比比亚迪唐DM-i为例，官方给出的数据是纯电续航里程112km，但这只是实验室数据，并不能代表真正的驾驶数据。NEDC和CLTC测试标准与实际工况相比，实在是过于简单，总的来说，参考价值并不高。实际测试下来，纯电模式只能行驶100km左右，而且还是在没有开空调的情况，如果开了空调，那么续航还会再下降20%左右。

特别是到了寒冷的冬季，我国北方地区的气温基本都在零下10度以下，对于锂离子电池来说，气温过低会影响电池的续航能力。我还特意测试了一下，如果气温在零下10度左右，亚迪唐DM-i满电情况下只能行驶80km，如果开了空调暖气，2档，温度25℃左右，那么连60公里都跑不到。

反观传统燃油车，它开空调暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机的冷却液，冷却液吸收了发动机的热量，然后鼓风机将冷却液的热量吹进驾驶室，相当于是能量再利用。而插电混动汽车则不一样，纯电模式下可以开暖风，但是特别耗电，我个人建议先用发动机取暖，等温度上来之后再用电取暖，否则将会严重影响你对里程数据的判断。

搭载磷酸铁锂电池的比亚迪唐DM-i受温度的影响很大， 低温环境下，一般低于零下10摄氏度，电池容量将会下降到初始容量的70%左右。我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概零下10摄氏度，比亚迪唐DM-i一晚上7小时左右的时间，纯电续航大概会减少10公里左右。而三元锂电池在零下30摄氏度的环境下，仍然可以保持政策的电池容量，更适合北方寒冷地区使用。这也是搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方地区受低温影响更为严重的主要原因。

插电混动车型不仅冬天纯电续航跟不上，如果你去跑一趟高速，那么会发现电量下降得更快。因为纯电模式下它就是一辆电动车，它不像传统燃油车那样有变速箱，它得动力管控完全是依靠电机得扭矩输出，电机得扭矩是会达到极限的。如果车子在高速路况下行驶，就需要长时间保持高速状态，你就需要一直给重油门，所以电动车在高速上面行驶反而会比城市低速行驶更费电。

根据我的实际测试得到的结果是，日常城市代步百公里耗电量大约在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了16度。从我个人用车情况来看，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出3度的电量消耗，这还没有算上空调的消耗，如果夏冬开空调，那么耗电量会急速上升，我大致算了一下，一小时大约需要3度电。

所以就目前的动力电池技术而言，虽然续航里程越来越大，但是电池衰减和电机耗电特性问题还是依然存在。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市冬天比较寒冷，那么在买插电混动或者纯电动汽车的时候，还是要再三考虑实际情况才行。

缺点三、插电混动汽车省油，但是不省钱

在保养维护方面，插电混动车型要比传统燃油车更费钱，因为它有两套动力系统，相比于燃油车和纯电动汽车，它更为复杂，而且裸车价格也远超同级别的燃油车。

同样以比亚迪唐DM-i和比亚迪唐燃油版作对比，比亚迪唐DM-i尊容型，纯电续航112km，厂商指导价21.68万元，经销商报价22.48万元；唐2.0T自动旗舰型燃油版，厂商指导价16.58万元，经销商报价16.28万元，两者相差了6万元左右。

假设一年行驶15000公里，电费1.2元/度，92号汽油7.11元/L，下面我们一起来算一笔账。

插电混动车型百公里以13度电外加3L油来算，那么15000公里的支出总共为5540元，燃油版百公里油耗在10L左右，那么15000公里的油费大概为10665元。

也就是说，同样行驶15000公里，插电混动版要比燃油版节省5125元，但是插电混动版车型普遍要比同级别的燃油版贵上5至7万元，那么多出来的购车成本，最少要多开个20万公里才能节省回来。我相信绝大多数人开不到吧？很多人一年连1万公里都开不到，所以想通过节省油费来弥补回这个购车成本，几乎是不可能的事。

这里还没有算上插电混动车型二手车保值率比燃油版车型更低的情况，如果算上这个二手残值的差价，那么差距将会进一步拉大。