电池电动汽车_燃料电池车型有哪些值得关注

在新能源汽车的赛道上，纯电动车无疑是当前的主流，但在这场面向“未来”的竞逐中，氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle, FCEV）始终是绕不开的一个话题。它像是新能源领域的另一位“深藏不露”的玩家，虽然目前声量不大，但在某些特定场景下，却展现出了独特的优势。那么，目前市面上有哪些值得关注的燃料电池车型呢？简而言之，虽然面向普通消费者的乘用燃料电池车型相对有限，但以丰田Mirai和现代NEXO为代表的国际品牌，以及国内在商用车领域的探索，正逐步勾勒出这个“未来”市场的轮廓。

要聊燃料电池汽车，我们得先弄明白它到底是个啥。简单来说，它不是直接“烧”氢气，而是通过电化学反应，将氢气和氧气结合生成水和电能，再用电能驱动电机。这个过程只排放水，真正意义上实现了“零排放”。相较于纯电动车，燃料电池汽车的优势在于补能速度快，加氢时间与燃油车加油类似，只需几分钟，而且续航里程相对更长，受环境温度影响也较小。 这些特性使得它在一些需要高强度、长续航的应用场景下显得尤为突出，比如重卡、客车等商用车领域。

当然，“理想很丰满，现实很骨感”，燃料电池汽车的普及并非一蹴而就。目前面临的主要挑战包括技术成熟度、高昂的成本以及加氢基础设施的缺乏。 尤其是在乘用车领域，这些问题更是凸显。

尽管如此，一些先行者依然在这个领域持续投入，并且已经推出了一些量产车型。

国际品牌的“未来”与“精灵”

在燃料电池乘用车领域，不得不提的两位国际选手就是丰田的Mirai和现代的NEXO。

• 丰田Mirai： 这个名字在日语里就是“未来”的意思，也确实是全球首款实现商业化销售的氢燃料电池乘用车。 丰田对燃料电池技术的投入由来已久，可以追溯到上世纪90年代。 第二代Mirai在设计和性能上都有了很大提升，搭载了更先进的燃料电池系统，续航里程可达850公里（WLTC工况）。 它的工作原理就像是在车里装了个小型“发电站”，通过氢燃料电池堆发电，再驱动电机。 在国内，第二代Mirai以进口方式导入，指导价在74.8万元起。 虽然价格不菲，但其在氢燃料电池领域的技术积累和量产经验，使其成为了这个领域的标杆。

• 现代NEXO： “NEXO”在古代日耳曼语中意为“水的精灵”，寓意着它的环保特性。 现代汽车在燃料电池领域也是不遗余力，NEXO作为一款氢燃料电池SUV，在海外市场取得了不错的销量表现。 国内消费者目前也能以进口形式购买到这款车型，官方指导价为80万元。 根据CLTC工况测试，NEXO的续航里程可达550公里，加氢时间约为5分钟。 据报道，下一代NEXO的续航里程有望超过800公里。

这两款车型代表了当前国际品牌在燃料电池乘用车领域的最高水平，它们都在努力克服技术和成本的障碍，试图在纯电动车之外开辟一条新的道路。

国内市场的“先行”与“探索”

虽然国内的燃料电池乘用车市场尚未形成规模，但我国在氢能产业的发展上却保持着积极的态势。国家出台了相关政策支持燃料电池汽车的示范应用，主要集中在城市群的推广以及关键核心技术的产业化攻关。

目前，国内的燃料电池汽车应用主要以商用车为主，比如重卡、客车和物流车等。 这主要是因为商用车运营路线相对固定，更容易配套建设加氢站，同时燃料电池的长续航和快速补能优势在这些场景下更能发挥作用。 一些国内企业也在积极探索燃料电池乘用车领域，例如启辰和深蓝都推出了自己的氢电混动车型，但价格同样不菲。

值得关注的是，近期有报道称，海马汽车将在新一代氢燃料电池车型上搭载丰田完整的氢燃料电池部件和系统，这也是丰田在中国市场首个氢燃料乘用车项目。 这或许预示着未来会有更多的国际合作，加速国内燃料电池乘用车技术的发展。

未来的挑战与机遇

尽管有这些值得关注的车型和进展，但燃料电池乘用车的大规模普及仍然面临不小的挑战。

• 成本问题： 无论是整车购置成本还是加氢成本，目前都远高于燃油车和纯电动车。 虽然国家和地方政府提供了补贴，但这仍然是制约消费者购买的重要因素。

• 加氢基础设施： 加氢站的建设成本高昂、审批流程复杂，且利用率普遍不高，导致加氢站数量远不能满足需求，尤其是在城市中心区域。 这就像一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有足够多的车，加氢站难以盈利；没有足够多的加氢站，消费者不敢买车。

• 氢气来源和运输： 如何稳定、可持续、经济地获取“绿氢”（通过可再生能源制取的氢气）并有效运输，也是亟待解决的问题。

然而，挑战中也蕴藏着机遇。随着技术的不断进步，燃料电池系统的成本正在逐步下降。 同时，国家政策的持续支持以及各地的示范应用，正在逐步完善产业链和基础设施。 此外，一些创新的氢气储存和运输技术也在不断涌现。

结语

总的来说，目前市面上值得关注的燃料电池乘用车主要集中在丰田Mirai和现代NEXO这两款国际品牌车型上。它们代表着当前燃料电池乘用车领域的领先水平，虽然价格较高，但提供了不同于纯电动车的补能体验和续航表现。国内市场在燃料电池技术和应用方面也取得了显著进展，尤其是在商用车领域积累了经验，未来有望将这些经验逐步推广到乘用车领域。

燃料电池汽车的发展并非坦途，成本和基础设施是摆在面前的两座大山。但这并不意味着这条技术路线没有未来。在碳中和的大背景下，氢能作为一种清洁、高效的二次能源，其潜力不容忽视。燃料电池汽车，或许不会像纯电动车那样迅速普及，但它在特定场景下的优势以及作为能源多元化战略的一部分，仍然值得我们持续关注和期待。毕竟，“风物长宜放眼量”，技术的演进往往伴随着螺旋式上升和波浪式前进，谁知道下一阵“风”什么时候会来，又会将谁推向潮头呢？

引用来源：

• 华经产业研究院：《2024年中国氢燃料电池汽车行业现状与竞争格局分析》

• 证券时报：《氢燃料电池汽车困局调查年销不足万辆加氢站成本高利用率低》

• 维基百科：丰田Mirai

• 盖世汽车：氢燃料电池汽车，何时等风来？

• 新出行：氢燃料技术先行者动态试驾丰田第二代MIRAI

• 日经中文网：中国燃料电池车发展碰壁

• 汽车之家：电动车和燃油车的优劣

• 汽车：现代全新一代Nexo曝光氢燃料电池SUV/明年发布现款售80万元

• 易车：现代汽车旗下的氢燃料电池SUV-现代Nexo中国版正式上市而且据

• 北极星电力新闻网：用数据说话：电动汽车与氢燃料电池汽车全面对比

• FuelCellChina团队：国际氢能燃料电池汽车品牌大盘点

• 人民日报：加氢站规模化建设难在哪？

• 头豹研究院：《2023年氢燃料电池应用发展分析》

• 经济参考报：他山石｜日本车企等待燃料电池的春天